轨道交通供风系统.ppt

* * * * * * * 截断塞门安装在制动支管上，当列车中的车辆遇有特殊情况或在列车中检修车辆制动机需要停止该车辆制动机的作用时，关闭该截断塞门，并同时排出副风缸与制动缸的压力空气，使制动机缓解，以便于检修人员的安全操作。 球芯截断塞门，其塞门部分与球芯折角塞门基本相同，只是外形及尺寸有所差异。为防止漏泄，在塞门芯上套装两个密封圈，在塞门芯轴套的丝扣根部、塞门体与远心集尘器体的连接处各装有一个密封圈。为了与法兰制动管接头配套使用，还有一种法兰管接头的球芯组合式截断塞门。有的截断塞门还带有排气口。带排气口的截断塞门如图2-40所示。在城轨车辆上空气管路中塞门安装图如图2-41所示。 图2-40 带排气口的截断塞门 图2-41 空气管路中塞门安装图 1．用途：显示制动管内的压缩空气压力。 2．安装位置与构造：压力表安装在头车的驾驶室内，其构造如图2-42所示。压力表与支管间装一个小塞门，以便修换压力表时可切断空气通路。压力表内部为一条圆弧形的扁铜管，一端和制动支管连接，另一端扁管尖端连结连杆、杠杆和扇形齿轮，表中央部分安装一个小齿轮，和扇形齿轮啮合，小齿轮中央有固定轴，轴上安压力表指针，小齿轮轴上安有一卷弹簧（游丝），故当管内失去风压后，指针依其弹力作用也可恢复原位，指针和小齿轮间设有一块带有刻度和字码的表盘。 图2-42 压力表 1-刻度盘；2-小齿轮；3-指针； 4-扇形齿轮；5-连杆； 6-压力表框；7-杠杆； 8-扁铜管；9-弹簧。 二.风缸 风缸是用于储存压缩空气的，用钢板制成，具有很高的耐压性，是一种高压容器。风缸容积较大，带安全阀的主风缸如图2-43所示。地铁车辆有各种风缸，如上海地铁一号线直流制列车每节车上有四个风缸：一个250L总风缸，一个100L空气悬挂系统风缸，一个50L制动风缸，以及一个50L气动车门风缸。此外，带有空气干燥塔的C车增加一个再生风缸。 上海地铁交流制列车每节车上有五个风缸；一个100L主风缸，一个100L副风缸，一个60L气动车门风缸，以及两个空气悬挂系统风缸。此外，带受电弓的B车还增加一个5L小风缸，用于紧急情况下的升弓操作。 图2-43 带安全阀的主风缸 1.城轨车辆车下制动设备及管路布置情况。其车下制动设备均布置于枕内一端二侧。制动设备（除M1/M4车含风源系统）及设备布置位置各车型相同如图2-44所示。（M1/M4车风源装置布置于枕内一端一位侧） 图2-44 供风装置车下布置图 图2-45 管路布置图 2.管路：如图2-45所示.纵向管路布置在横梁开孔之内；横向管路与纵向管路高低交错安装；制动管路接口避开设备上部设置管接件。 ３.单车制动缓解塞门安装于二位侧中间六人座椅下部,如图2-46所示。 图2-46 缓解塞门安装位置 4.制动软管的布置如图2-47所示。 图2-47 制动软管的安装位置 5．停放制动软管布置如图2-48所示。 图2-48 停放制动软管的安装位置 6．总风软管布置如图2-49所示。 图2-49 总风软管布置图 一.列车组成介绍 （以四方厂为某地铁公司生产的地铁列车为例） 列车编组由6节车辆组成，如图2-50所示。制动系统采用KNORR公司的EP2002制动系统，控制理念是基于分布式的单个转向架控制。 图2-50 列车编组示意图 拖车Tc 动车M1 动车M2 拖车T0 动车M1 拖车Tc 二.系统组成 制动管路系统包括下列设备： 风源装置（A组）、制动控制装置，包括微机控制防滑装置(B/G组)、基础制动装置（C组）、空气簧供风装置（L组）、汽笛设备（P组）、其他用风操作装置（U组）、联挂装置（W组）等。 风源模块（ASU）主要有空压机（活塞式压缩机、中间冷却器，后冷装置，弹性安装）、空气干燥器。 空压机通过一个空气过滤器吸入空气。随后空气在空压机的第一阶段被压缩，然后经过一个中间冷却器在第二阶段被压缩。随后，压缩空气通过附加的后冷却器，经过压力软管、安全阀（12.0bar）进入到一个双塔式空气干燥装置。经过干燥后的压缩空气通过安全阀（A02）被送入总风缸（A03）。 安全阀（A02）将保护系统避免出现过高的压力，总风缸的空气压力由司机室的压力表（B18