小型构造物上沥青路面结构力学行为研究.pdfVIP

2007拄 12月 郑 州 大 学 学 报 (工 学 版 ) Dec． 2007 第28卷 第4期 Journal of Zhengzhou University(Engineering Science) V0l_28 NO．4 文章编号：1671—6833(2007)04—0096—04 小型构造物上沥青路面结构力学行为研究 薛连旭 (华南理工大学 交通学院，广东 广州 510641) 摘 要：采用弹性层状体系的力学模型，利用有限元法和模型试验方法对由于小型构造物存在而导致 的路表拉应力进行了详细分析并研究了其结构性能．结果表明：由于构造物存在而引起的路表拉应力受 构造物顶部填土高度以及基层厚度的影响较大，而构造物两侧回填压实较为困难，则是含构造物路面产 生病害的主要原因． 关键词：小型构造物；沥青路面；结构性能；有限元 中图分类号：U 416．221 文献标识码：A 1．2．1 路表弯沉 0 前言 跨构造物路表弯沉的计算，涉及到构造物上 由于涵洞、通道等小型构造物台背处的填土 的填土高度日和荷载位置两个参数．在计算过程 压实不当或者受狭小场地的限制，使得台背填土 中，将构造物上的填土高度日和荷载距构造物对 达不到所要求的压实度，在行车荷载的反复作用 称面的距离 。作为变量，其余参数取 E = 下，一般都会产生不同程度的差异沉降…．而且， 1 600 MPa， 1 = 0 25，h1 = 0．16 m；E2 = 与台背填土相比构造物下部基础一般较好，致使 1 400 MPa， 2=0．25，h2：0．30 m；土基形变模量 构造物顶部路面的竖向塑性变形几乎为零．这样 E =40 MPa， ：0．35，构造物弹性模量 E = 就更加剧了台背处路基沉降的不均匀程度．这种 33 000 MPa， =0．15，平面尺寸 n=3．0 m，b= 不均匀沉降导致路面平整度降低，从而引发跳车 2．0 m，d：0．3 m．荷载半径6=0．106 5 m，集度q 现象的发生 ． ： 0．7 MPa．图 1中 为荷载中心到构造物对称 笔者拟从结构的角度，对涵洞、通道上的沥青 面的距离；H为构造物上的填土高度． 混凝土路面，在不同的结构组成情况下，应用有限 元数值方法和模型实验方法进行详细研究，力图 得出一些对设计和施工有益的结论． 1 涵洞、通道上沥青混凝土路面结构数值 ——— ， ’c —一 分析 岛 “2 h2 1．1 计算模型 沥青混凝土路面结构的有限元计算模型，几 何尺寸的大小，通过讨论路面弯沉值的收敛性确 定．边界约束条件为，土基一定深度处的底面完全 固定，平行于行车方向的两面可自由变形，垂直于 行车方向的两面无水平位移．各结构层之间完全 连续接触．荷载图式为双圆均布垂直荷载．整个计 图1 计算模型 算过程在SurpSAP Alogr93上实现 ． Fig．1 Calculation model 1．2 计算结果 收稿日期：2007—07—23；修订日期：2007—10—22 作者简介：薛连旭(1973一)，男，山西方山人，华南理工大学博士研究生，主要从事沥青路面的试验研究工作．E-