灵活控制供电 减少电能损耗.pdfVIP

港1：3装卸 2007年第6期(总第 176期) 灵 活 控 制 供 电 减 少 电 能 损 耗 秦皇岛港务集团有限公司第八港务分公司 郭 明 我公司是杂货装卸公司，装卸设备以门机为主， 成“飞车”现象。此种情况在门机重载下降或回转 全公司共有4座变电所，其中#1、#2、#3变电所主要 时更为严重，多次发生碰坏船具和损坏货物的事故， 的负荷是码头上的多台门机。为防止上一级供电系 并直接威胁在工作现场的其他工作人员的人身安 统因意外原因造成供电中断而影响港1：3装卸作业， 全，同时也给公司的对外形象造成了不良的影响。 变电所现行配电方案均采用高压侧双路6 kV进线、 问题出现后，我们认真分析研究，排除因变压器 经两台1 000 kVA、6／0．4／0．23 kV变压器降压后， 内部故障、线路问题等可能造成跳闸的原因后，发现 向低压配电柜的各类负荷(见图1)送电 。通常，高 当跳闸故障发生时，多台门机都在同时作业，尤其是 低压母线分段运行。 所有门机都工作在同一泊位时，情况更为严重。此 段 6 kV高压母线 Ⅱ段 6 kV高压母线 时的供电方式为I段或Ⅱ段带母联运行一台变压器 工作或两台变压器分段运行。通过对门机满载时最 大电流的测量和计算得知，当所有门机同时作业时， 门机的总功率已超过单台变压器的输出功率，造成 变压器超负荷跳闸。 为此，决定当门机在同一泊位作业时，将两台变 压器并联运行，提高变压器输出功率，从而解决#1、# 2变压器一次侧高压开关 QF11、QF12经常出现跳 闸现象的问题。但此时却发现原设计低压I、Ⅱ段 l l l l l 配电柜无法并联运行，两低压进线柜之间的母联与 两柜的总开关实行连锁保护，也就是说，当母联投人 接 1-#7码头电源箱及其他负荷 Fw2 IF22 I l『J『 接#8-#14 头电源箱及其ff 负荷 时，其中一柜的总开关必须退出。 从母联开关柜开关 QFW2二次控制回路合闸 部分(见图2)可以看出，低压母联开关 QFW2与两 QF11、QF12一高压手车开关 QFW一分段柜高压手车 个进线柜的总开关 QF21／QF22之间由于存在互锁 Qs一分段柜高压隔离手车开关 QF21／QF22一低压进线 自动开关； QFW2一低压母线分段柜开关 的关系，两个开关中只有一个合上时，母联开关 图1 变电所供电系统图 QFW2才能合上，低压I、Ⅱ配电柜无法并联运行。 双路供电方式在实际运行中出现了一些问题， 因此，需对供电系统进行改造，目的是使#1、#2变压 给安全生产带来一些不良影响。 器能够在负荷增大时并联运行，而当负荷减少时，# 公司#2变电所主要供电对象是两个5万t级泊 1、#2变压器退出并联运行。 位上的14个专供门机使用的电源箱和公司调度室、