铁路客运专线软弱地基低矮路堤采用无梁板桩柱结构技术研究.pdfVIP

第5期 薛照钧：铁路客运专线软弱地基低矮路堤采用无梁板桩柱结构技术研究 13 inaccordancewiththedistributionofreinforcementstobelaid．The O±thestructures0±trainand made dynamicanalyses trackshowthestructurecan the of andcomfortablenessfor train． satisfyrequirementssafety，stability high—speed low ofsoftweak slabcan Research astructureof embankment the conclusions：As subgrade，beamlesssatisfy 7 and tracksandcancontrolthestructureS this is ofballastballastless settlement．Adoptingstructure，it requirements torollthe withthefeaturesof construction unnecessary subgrade simplifying procedures，easy environmentand the socialandeconomicbenefitscanbeobtained ofthis land，SO protectionsaving good byapplication technology． dedicated Key line；beamlessslab；pile；embankment words：railway；passenger 铁路客运专线要为高速行驶的列车提供一个高平 顺、高稳定性的轨下基础，而作为支撑轨道结构的路基 应由强度高、刚度大、稳定及耐久性好的性能，以保证 线路轨道参数在标准范围之内。为此需要我们高度重 视线下结构，不仅要保证列车运营安全、平稳、舒适，同 阊距1．72m 地面线 时还应该有合理的工程造价。 1问题的提出 铁路客运专线列车运行速度高，对线下工程动力 性能要求严，尤其是在软弱地基的路堤设计控制因素 较多，一般采用桥梁跨越，但当填土高度在4m以下 时，由于桥梁建筑高度的控制孔跨难以布设，设计通常 图1无梁板桩柱结构横断面(单位：mm) 采用路堤，控制路基沉降成为首要因素。路基控制沉 降技术一般主要有5类：(1)换土法；(2)排水固结法 理的布置形式，特别是考察横向刚度；(4)在高速列车 (含超载预压)；(3)复合地基法；(4)动力固结法； 下车线结构的动力性能。(5)提出设计简化意见。 (5)刚性桩基法(含桩网结构路基、桩板结构路基)。 实施时根据地质的不同情况进行设计，其宗旨是对地 3 结构分析 基进行处理，而后再填土筑路形成路基。 为结合实际研究无梁板桩柱结构的性能时，根据 上述技术经过多年运用具有成熟的经验是可以满