基于动态分段技术的路段交通流量可视化方案探讨.pdf.pdfVIP

2012年第 1期 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 120期 文章编号 ：1671—7619(2012)01—0045一o4 基于动态分段技术的路段交通流量 可视化方案探讨 方 顺 (广东省交通运输规划研究中心，广州 510101) 摘要：在介绍动态分段基本原理的基础上，以广东省普通国道网为例，将里程桩号作为路线系统的量测M值的 校正参考依据，并把年度交调数据中路段交通流量观测值作为线事件引入国道网的路线系统中，实现了路段交 通流量与空间矢量地图的匹配 ，为路网的进一步网络分析及研究决策提供了科学的参考依据。 关键词 ：动态分段 ；线性参照系统；交通流量 中图分类号 ：U491．11 文献标识码：B 0 概述 理功能 J，动态分段技术的出现为 GIS—T的应 交通地理信 息系统 (GeographicInformation 用开辟 了广阔的前景 ¨。 SystemforTransportation简称 GIS—T)是普通地 动态分段技术 中引入 了路径、段、路径系统 、 理信息系统在交通领域的推广应用，它是在传统 事件等概念 ’来模拟线性系统中的不同特征。 地理信息系统的基础上加入几何空间网络概念 1．1 路径 及线的叠置、动态分段等技术而形成的专用系 路径是指一条或多条弧段的集合，可从弧段 统…。GIS—T是具有地理信息系统的地理空间 上任意一点开始。它是定义了属性的线性要素， 分析功能、针对交通领域的决策支持系统 (DSS) 指任意的线性物体 ，如公路、街道、河流或管道 为交通的规划、建设和管理的定量化、科学化 ，以 等。有一个惟一的识别码和一个测量值、一般 以 及交通信息快速查询和分析提供工具，并为决策 值 (以一条路径端点为基准，沿着该路径确定 提供辅助支持。 其位置的量测值)来描述。每个路径都与一个量 随着我国社会经济的快速发展，公路的相关 测系统相联系，量测系统以线性参照系统(Linear 数据也不断膨胀 ，对公路管理及分析系统提出了 ReferenceSystem) 为基础 ，沿路径确定起始值 更高的要求；如何提高海量数据的管理效率，提 和其他值的线性方法。该度量系统是基于线的 高公路信息的关联和使用效率，是当前交通研究 度量 (距离、时间)，而不是基 于点的坐标系统 人员面对的新问题。 (XY坐标系)。 1 动态分段技术 1．2 段 动态分段 (DynamicSegmentation) 的思想 段是弧段的整体或一部分，一条路径通常由 是 1987年美国威斯康星交通厅的戴维弗莱特首 一 些段组成。根据段在路径中的位置，一个段将 先提出的-5J。动态分段技术是一个建立在线性 定义路径的起始和终止度量 ，每个段有一个起始 网络之上的数据模型，是对线性特征进行以某种 和终止位置，以定义其在弧上的位置。 量i见0标准为依据的以相对位置划分的基于线性 1．3 路径系统 特征的动态分析、显示和绘图技术 [3I4]。动态分 路径系统是路径和段的集合，通常用来管理 段解决了传统 的GIS在处理道路线性特征时所 具有相似属性的多个线性特征，如一个区域 内所 遇到的问题 ，可以极大地