2011-2012年集装箱水运形势分析.pdfVIP

衄 第4期 复苏缺乏动力，补库存效应减弱，外需有可能继续萎缩； 普遍下降。未来一年 ，美国经济会有一定程度的好转，但 新兴经济体经济增速放缓 ，通胀压力加大，抑制需求增 在高失业率、楼市疲软、消费低迷等不利因素的影响下， 长 ；贸易保护主义日渐抬头，政策性和体制性摩擦频频发 美国经济可能面临低增长的 “新常态”。lMF预测2012年 生；此外，部分发达国家经济衰退与选举政治周期叠加，中 美国经济增长仅为1．8％，略高于2011年1．5％的水平。在 东政局动荡，经贸问题政治化倾 向等非经济因素也可能对 经济增长乏力的背景下，预计 以居民消费为终端的对外需 中国外贸发展造成较大负面影Ⅱ向。 求难 以出现突破性进展，中国出口至北美航线的运量也将 2011年秋季广交会欧美出口市场成交锐减 ，实际成交 保持低增长态势。据德鲁里预测，2012年太平洋航线运量 分别下降19％~n24％，中短单占比居高不下，6个月以内的 仅增长6．3％，增幅高于2011年，但仍远低于2010年大幅 中短订单占比达到88％。这反映出国际市场信心不足，对 反弹时的16％。运力方面，加船减速的能力已经饱和 ，有 未来的预期谨慎。商务部外贸形势秋季报告认为，2012年 效运力供给出现大规模增加的可能性不大，但仍将受到新 中国对外贸易将继续保持增长态势，但增速1；t2011年可能 船交付的压力。总体来看，2012年北美航线运输需求将继 有所回落。综合以上分析，并充分考虑对国际市场需求及 续保持增长态势，但如果航运企业未能采取有效的运力收 其他非经济因素对外贸形势的影响，预计2012-~T--中国外贸 缩计划，供大干求的形势不会发生改变，从而加大对运价 进 出口总额增幅可能在15％～20％。 的下行压力。 (2)集装箱吞吐量 欧洲航线：欧洲经济正深陷主权债务危机泥潭，内部 2011年，中国港 口集装箱吞吐量继续保持较为平稳的 不平衡性进一步加剧，金融市场持续动荡，银行体系深度 增长势头 ，前1O个月，规模以上港口集装箱吞吐量同比增 受损，流动性趋于紧张，工业、制造业表现低迷，居民消费 长12．6％，以全年12％的增速预计，2011年的吞吐量将达 能力和消费信心双双下跌。而一些结构性、制度性的问题 到1．631_7,TEU。采用趋势外推法和生成系数法两种方法预 仍未解决，经济问题政治化的趋向愈发明显，导致经济复 ~N2012年中国港 口集装箱吞吐量：趋势外推法在中短期预 苏的进程进一步放缓。据IMF预计，2012年欧元区经济将 测时拟合度较高，但缺乏未来外在因素的考虑；生成系数 小幅增长1．1％，l：：L2011年下降0．5个百分点。除了基本面的 法则充分考虑到外贸环境对港口集装箱吞吐量增长的影 低迷不振外，欧元汇率的走软也将在一定程度上削弱中国 响，反映形势变化的效果较好。每亿美元外贸额生成的集 出口至欧洲的运输需求。据德鲁里预测，2012年亚欧航线 装箱吞吐量 自2002年达到最高点0．6后，2004—2O07年基 西行货量仅增长4l5％，增幅较2011年收缩0．3个百分点。 本维持在O．53水平，2008年下降至0．50，2009年由于外贸 考虑到目前仍严重失衡的供求关系和大量的新船交付，预 货物价格下降，生成系数大幅上升至0．56，2010、2011年 计可用运力供大于求的形势可能进一步恶化，届时重启大 受美元汇率大幅下跌、人民币升值因素影响，生成系数下 规模的运力封存计划，将可能是航运企业缓和供求矛盾、 降至0．49、0．46。考虑~：JJ2012年中国外贸出口结构将进一步 维稳市场运价、扩大经营收入的最有效手段。 调整，人民币汇