港珠澳大桥潮流物理模型设计的关键问题.pdfVIP

第 2期 水 利 水 运 工 程 学 报 No．2 2012年4月 HYDR0 Sa匝NCE AND l G 咂E]R G Apr．2012 港珠澳大桥潮流物理模型设计的关键问题 徐 群 ，莫思平，季荣耀，王 驰 (南京水利科学研究院，江苏 南京 210029) 摘要：港珠澳大桥横跨伶仃洋河 口，该水域南北长75km，东西宽约50km，模拟总水域面积大于2100km．针 对此类型的桥梁潮流物理模型设计，桥墩桩群处理是关键问题之一．对于小尺度单桩如仅按几何相似比尺进行 设计，则无法满足阻力相似 ，因此本模型在满足潮流运动相似原则的基础上，充分考虑大桥桩群总阻力相似的 方法进行概化处理，并经过水流试验验证．结果表明该物理模型桩群概化处理和边界控制合理，较好地模拟了 大桥建设对水流运动影响，为跨海特大型桥梁模型设计提供了切实可行的有效方法． 关 键 词 ：物理模型设计；桩群；阻力相似；港珠澳大桥 中图分类号：TV131．4；U442．39 文献标志码 ：A 文章编号：1009—640X(2012)02-0091-06 伶仃洋为弱潮河 口，潮差较小，平均潮差为0．86～1．69m，最大潮差为 2．29～3．36m．伶仃洋是一个潮 优型的河 口湾，潮汐动力远远强于径流动力，潮流是塑造和控制滩槽格局的主要动力因素¨ ．港珠澳大桥 跨越珠江 口伶仃洋，连接香港、珠海和澳 门三地，大桥全长 49．968km，其 中主体工程 “海 中桥隧”长达 35．578km，海底隧道长6．648km，共设伶仃航道、铜鼓航道、青洲航道、江海直达船航道、九洲港航道和香港 航道等6处通航孔，通航孑L桥墩采用不同的桩群设计．一般情况下模型桩的雷诺数比原型桩小得多，其阻力 系数与原型不相等 J，针对这一关键 问题，本研究在充分考虑大桥桩群总阻力相似的前提下，设计港珠澳 大桥物理模型，为研究大桥对伶仃洋主要港 口(广州港和深圳港)和深水航道(伶仃航道和铜鼓航道)影响奠 定了重要基础． 1 模型设计 1．1 相似条件 潮汐河 口二维不恒定流基本方程 ： + ：0 f11] d d Oy —— ++————++—旦———++————++一 ——一 =：U0 f(Z2)) 亡I g Ot g ax g oy C H + +旦 +旦 + 些： ：) ：0 f3) Oy g Ot g d g Oy C H 式中：u，为 ，Y向垂线平均流速；日为水深 ；z为水位 ；C为谢才系数，如用曼宁公式，则C= R ，为曼宁 糙率系数． 由上述各式可求得模型与原型水流运动相似的比尺条件为：重力相似： =Al／2；阻力相似：A = A A7^／6／A ；水流运动时问相似：A =Af／A ． 收稿 日期：2011—12—07 作者简介：徐 群 (1965-)，男，江苏仪征人，教授级高级工程师，博士，主要从事河 口海岸工程泥沙研究 E—mail：qxu@ nhri．cn 第2期 徐 群，等 ：港珠澳大桥潮流物理模型设计的关键问题 93 2．2 桩群概化实例 大桥桩群概化过程 中，首先根据原型桩的直径和模型桩的设计直径，以及相应的平均流速，计算两者的 雷诺数，并据此查出两者的单桩阻力系数；继而依据式 -／＆0O! ／。。 。。＼ (8)并按照模型桩群的排列方式和间距进行试算，计算出