探析无伸缩缝桥梁相关设计概述.doc

探析无伸缩缝桥梁相关设计概述【摘要】: 随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多。桥梁伸缩装置在结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，且长期暴露在大气中，是桥梁中易受破坏且难以修补的部位。桥梁伸缩缝只要在设计、施工上略有欠缺或不足,就会引起其使用寿命;而桥梁伸缩缝被损坏,可能会引起很大的车辆冲击荷载,影响交通畅通,急剧降低桥梁使用时间。本文对影响无伸缩缝桥梁的一些因素进行探讨及总结。 【关键词】:桥梁构造；桥梁设计 随着现代科学发展，社会需求，研究、设计和制造使用较好的伸缩装置非常重要。从另一角度研究,采用无伸缩装置的桥梁结构,是从根本上解决了桥梁因为伸缩装置遭到损坏的迹象。所以,各国各地的设计师都在努力寻求最好的伸缩缝结构,得到的结论是“最好的伸缩缝是无伸缩缝”。无伸缩缝桥梁因此产生。无伸缩缝桥梁不但大大改善了行车状况，减少车辆的冲击和提高桥梁使用寿命，还具有如下优点：①由于取消了两端伸缩缝，降低了桥梁造价及养护费用；②使纵、横向的活荷载分布更加均匀；③增加了桥梁的超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力；特别对于地震，由于它消除了落梁现象，提高了桥梁的抗震能力；④桥台只需设置垂直桩，可以减少桩的数量，加速施工进度心桥梁的安装误差也可适当放宽；⑤降低了桥梁的维护和维修的费用,并且保证到车辆行驶的舒适程度等等。 1.无伸缩缝桥梁的细部构造 混凝土梁以及钢梁都是采用无伸缩缝整体式桥台的细部构造。其细部构造仅仅是一个基本骨架,不能反映出其他设计方面的重要细节。细部构造是为了首次接触无伸缩缝桥梁设计的工程师作为一个相对而言比较基本的概念和印象,对此,将在以后的讨论中进一步进行综述。首先初步了解了这些细部构造对于以后全面认识无伸缩缝桥梁的性能，包括整体性和耐久性都是有很大的帮助。 2.无伸缩缝桥架设计中的影响因素 因为无伸缩缝桥梁的纵梁是埋入混凝土桥台的,上部结构肯定会受到部分的约束,所以设计时同时也要考虑次要荷载的影响。本文主要总结了次要荷载的影响，有以下主要几点： (1)徐变的主要影响。徐变引起的应变大小关键取决于上部结构的跨径、混凝土承受荷载时的龄期、荷载的持续时间、混凝土的质量、周围的温度与混凝土构件的形状。本文主要是通过对随龄期变化的有效弹性模量法的采用，进行分析徐变对中小跨径、钢-砼组合梁的无伸缩桥梁的一些影响。分析结果表明：徐变的存在在一定的程度上可以减小桥台处和墩顶处截面上缘的拉应力,其同时也会增加钢纵梁下缘的压应力，但若其小于恒载引起的应力的10%,不会对结构的受力产生有害影响。因此,在设计中小跨径、钢―砼组合梁的无伸缩缝桥梁时徐变的影响可以不用考虑。 (2)温度的影响。温度的影响是无伸缩缝桥梁设计中的一个非常重要的因素,但事实上,对许多桥梁的应力测试表明,由于温度作用而测得的应力值要比预计的要小,分析其原因可能有两点。首先是混凝土由于温度的膨胀或收缩,会产生徐变。徐变将使得应力不能达到设计时所预计的程度。因此为了使理论更好地反映实际的情况,有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的三分之一。其次是由于大多数混凝土结构体积相对较大,使得它们对周围的温度变化比较不敏感。美国各州公路和运输工作者协会在计算温度变化时对此进行了规定:“必须考虑到大体积混凝土构件或结构内部温度对大气温度的相对滞后。”混凝土桥温度周期的最大值要比钢桥的小。由于混凝土较大的体积要吸收热量,因此它的温度不会与理论预计的一样。这就可以从某一方面解释,为什么这两种材料的热膨胀系数α几乎相同，比如混凝土α＝0.00001,钢a＝0.000012,而钢桥对温度的变化要比混凝土敏感得多。至于温度对无伸缩缝桥梁的影响在定量上的分析还有待于进一步的讨论研究。 (3)收缩的相对影响。混凝土桥面板和钢纵梁收缩的异样，会在结构内部引起一定的自应力。除此之外,无伸缩缝桥梁的端部都会受到部分或完全的约束,导致收缩、徐变会在结构内部引起应力。当收缩和徐变的作用相反,两者便可以相互抵消。但有效分析表明：收缩和徐变的作用不能彻底抵消,会存在余应力,也有可能导致混凝土裂缝的逐渐严重,而混凝土裂缝的逐渐严重也会使得收缩应力得到部分的减小。故在对无伸缩缝桥梁进行分析和设计时必须要考虑到收缩对上部结构的影响。 (4)沉降的影响。下部结构的沉降会在无伸缩缝桥梁的上部结构引起相当大的应力,其影响取决于桥梁的结构特征和几何特征,如上、下部结构的刚度、沉降量、跨数、跨径、台高和支承情况等。在1981年，GangaRao等人在研究中指出沉降对单跨桥梁的影响不大;对于多跨桥梁,恒载引起的沉降