桥梁裂缝产生的原因.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2008~-10R2(9)国 桥梁裂缝产生的原因 郝姝珍 (山西路桥集团国际交通建设工程有限公司，山西 太原 030006) 摘 要：文章对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作 了详细的分析和总结，以便在设 计和施工中找出控制裂缝的可行性办法，从而达到防患于未然的作用。 关键词：桥梁混凝土；裂缝 中图分类号：U445 文献标识码 ：A 文章编号：1000—8136(2O08)29—0053-03 于中心受压构件；⑥受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹 1 荷载裂缝 部出现大于45。方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏。沿 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝 梁端中下部出现约45。方向相互平行的斜裂缝；⑦受扭。构件一 称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 侧腹部先出现多条约45。方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展 1．1 直接应力裂缝产生的原因 开；⑧受冲切。沿柱头板内四侧发生约45。方向斜面拉裂 ，形成冲 (1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模 切面；⑨局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多 型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内 条短裂缝。 力与配筋计算错误 ；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工 2 温度裂缝 的可能性 ；设计断面不足 ；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度 不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 混凝土具有热胀冷缩性 ，当外部环境或结构内部温度发生变 (2)施工阶段 ，工程施工技术人员素质差，不了解预制结构 化时，混凝土将发生变形 ，若变形遭到约束 ，则在结构内将产生应 的受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装 ；不按设计图纸施工，擅 力 ，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨 自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动 径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别 下的疲劳强度验算等。 于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢，引起温度 (3)使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥 ；受车辆 、船舶 变化的主要因素有 ： 的接触、撞击 ；发生大风 、大雪、地震、爆炸等。 (1)年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对 1．2 次应力裂缝产生的原因 桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸 (1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常 缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调 ，只有结构的位 规计算有出入或计算时不考虑，从而使某些部位引起次应力导 移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温 致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置 x“”形钢筋 ， 差一般以一月和七月的月平均温度作为变化幅度。考虑到混凝土 同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在 的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈 (2)日照。桥面板、主粱或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显 蚀 。 高于其他部位 ，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用， (2)实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原