桥头跳车处理技术和方法综述.pdfVIP

20o8年 第l2期 黑龙江交通科技 NO．12。2oo8 (总第178期) HEILONGJIANGJIAOTONG KEJI (SumNo．178) 桥头跳车处理技术和方法综述 乔立群 ‘，马 震 ，郭 楣 (1．辽宁省葫芦岛市公路勘测设计院；2．黑龙江省公路勘察设计院) 摘 要：对桥头跳车的原因进行了分析，并提出了处理方法。 关键词：桥头跳车；原因；处理方法 中图分类号：U4l6．1 文献标识码：C 文章编号：l008—3383(20o8)12—0037—02 1 桥头跳车原因分析 沉降大，对台背挡土墙等构造物的压力大，若台前护、挡土墙 1．1 地基土质不 良，引起沉降 等结构物砌筑不及时，则有可能引起土体滑移，影响压实效 桥涵通常位于沟壑地段，路基地形起伏变化较大，地下 果甚至危害桥基；台背及翼墙 内侧填土，因受施工作业面限 水位一般也较高，且多属软土，在其上填筑路基，极易产生沉 制，工期紧及不易使用压实机具等原因，难以达到规定要求； 陷。同时，桥头路基填筑高度较一般地段大，产生基底附加 桥头混凝土路面因设计不周是导致施工质量问题的又一隐 应力相对较大，更易引起地基沉陷。 患；对桥头沉陷病害缺乏足够认识，没有严格把好填料质量 1．2 结构差异引起不均匀沉降 关 ，按分层填筑、分层碾压、分层检测三分工法施工；没有选 桥梁结构一般为钢筋混凝土结构，为保证其可靠度和耐 择合适的气候条件进行施工等，从而产生沉降。 久性，要采用桩基础进行设计。桥头路堤为高填方土体加上 2 桥头跳车处理方法 路面结构，是完全柔性的基础形式。结构形式不同，对地基 2．1 台背路基填土非均匀沉降处治方法 产生的附加应力形式也就不同，引起的变形随时间不同也有 为解决桥台台背路堤的非均匀沉降，常采用设桥头搭 很大的差异。道路通车后，桥梁墩台的沉降几乎不再增加， 板、地基土换填、填筑碎石土、轻质填料、动力压实、挤密桩等 台背土体的固结沉降则有一个缓慢的发展过程，必然引起桥 处治措施。这些措施对加速路堤沉降稳定、减少路堤工后沉 头差异沉降，形成桥台跳车。 降、减缓桥台与其后路堤的沉降差起到了一定的作用。 1．3 台背填料引起路基压缩沉降 (1)设置桥头搭板 台背填料因所含水分 ，存在孔隙，施工中的任何措施都 桥头搭板使桥面与路面之间的过渡更加平顺，搭板通常 不能将填料颗粒间的孔隙完全消除，在其 自重及车辆荷载作 采用钢筋混凝土板，一端搭在桥台台背 ，另一端直接搁在路 用下，孔隙率逐渐降低 ，填料逐渐压缩，在一定期限内产生压 基上或枕梁上。枕梁是埋置在搭板下面的路面与搭板的过 缩沉降。因此，压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及 渡结构，它可以防止搭板端部路基的非均匀沉降。为了防止 台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好 的土、级配 搭板底部的淘空，搭板下常填筑压缩性较小的填料 (如二灰 较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合工序、压实符合要 碎石、砂砾填料、碎石土等)，搭板可与桥台连成整体，但大多 求，压缩变形小；台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构 数情况下是在桥台与搭板之间设胀缝。搭板的宽度与桥面 造物时，其压缩沉降也较小。 板相同，厚度可采用等厚式，也可采用变厚式。大部分搭板 1．4 设计不周、措施不当产生路基沉降 长度在6—12m之间，一般采用8m。搭板钢筋的数量与形 桥