电动助力车用环保型铅酸蓄电池的研究与探讨.pdfVIP

与开发 口 薛奎网 (江苏贝思特动力电源有限公司) 电动助力车作为一种绿色、环保、新型交通 欧盟、及世界上很多国家不允许进口含镉的铅酸 工具，近年来得到了快速的发展。铅酸蓄电池作 蓄电池，因此，铅锑镉合金材料电池究竟能维持 为电动助力车核心部件，它的性能直接影响电动 多长时间，很难确定，因此研究新型铅钙锡改 性 助力车的使用 性能和产品的有效使用价值。如何 合金材料蓄电池，解决其充电接受能力和耐深循 提高铅酸蓄电池的寿命，采用环保型板栅合金材 环性能是近年来电动助力车用铅酸蓄电池的技术 料，减少生产、使用过程中的环境污染，是促进 发展方向。现就主要研究试验情况简述如下： 电动助力车产业健康发展的关键。 1 新技术的研究进展情况 目前电动助力车用的铅酸蓄电池，正极板栅 1．1 铅钙锡改性无隔多元合金板栅材料 合金材料主要有2种：铅锑镉合金和铅钙锡改 目前国内普通阀控铅酸蓄电池的板栅合金 性合金。铅锑镉合金蓄电池含有毒性很强的镉， 多采用铅钙合金，这种普通的铅钙合金，主要适 在生产和回收处理过程中，难以回收。铅钙锡改 用于备用电源，浅循环使用，不适用电动助力车 性合金材料蓄电池排除了镉的毒害和对环境的影 电池深循环使用。电动车电池兼作动力电池和起 响，因此又有人称为绿色环保电池。 动电池两用，对电池的充电接受能力、耐深循环 由于铅锑隔合金材料电池生产制造工艺过 性能要求较高。 程简单、方便，耐深循环性能好，国内大部分厂 研究过程中，以 “共沉积理论”为指导， 家生产含镉合金电池。而铅钙锡改，性多元合金材 采用线 性扫描 (LSV)、交流伏安、循环伏安、 料电池因其制造工艺复杂，技术要求较高，深循 阴抗频谱分析及扫描电镜、X射线衍射等多种化 环 l生能差一些，只有少数技术较好的厂家采用。 学分析技术对低钙或无钙含Bi五元合金的腐蚀 根据国标规定，从2007年7月1日起，采用铅 膜电阻及耐腐蚀性能进行了比较系统的研究。研 锑镉合金材料生产的蓄电池要有含 “镉”标志。 究表明，在Pb—Ca—Sn—Al合金中加入Bi，同时 @L…ECT…RIC B 基电 降低铅钙合金中的钙含量，一般控制在0．08％ 池初始容量提高了3％～5％，但应注意在增加 以下，锡含量增加至 1．50％，对合金板栅表面 添加剂的同时可能影Ⅱ向其它性能，因此，应控制 的阻抗有显著的降低作用。改善了板栅与活性物 合适的活性特质添加量。在正极中我们还添加了 质接触界面上腐蚀层的导电性，增加了负极对氧 降低板栅与活性物质之间电阻的材料，使板栅与 的复合反应能力，从而起到抑制电池失水并且较 活性物质界面的电阻更低，不易形成阻挡层。 好地延长电池深循环寿命的效果。 负极添加剂常用的主要有机膨胀剂 (硫酸 用这种板栅合金材料制作6一DZM一1 0铅酸 钡、乙炔黑)和无机膨胀剂 (木素磺酸钠、腐植 蓄电池检测，发现电池在循环过程中的充电接受 酸)。硫酸钡具有与硫酸铅近似的晶格参数，在 能力相对于同样工艺条件下普通铅钙合金的电池 放电时作为硫酸铅结晶的中心，降低新相极化与 增加 25％～30％；电池在 1 00％DOD循环 电极钝化，不参与电极氧化还原反应，作为一个 (即：对同组36 V或48 V电池以恒压 2．45 V／ 稳定分布的构架把铅与铅或硫酸铅隔开，持续保 单格、限流1．8～2．0 A充电8～1 0 h，恒流6 A 持活性物质间的比表面积，让电极在多次循环过 放电至单只电池平均电压10．5 V为一个完整循