有限元方法在仓储式叉车车架强度分析中的运用.pdfVIP

2015　ＮＯ.08 （上）中国新技术新产品 工 业 技 术 China New Technologies and Products 有限元方法在仓储式叉车车架强度 分析中的运用 陈建智 （林德（中国）叉车有限公司，福建 厦门 361009） 摘 要：本文针对37x车型仓储式叉车在国内改装可拆卸门架的需求，对37x车架及门架安装方式进行重新设计，对车架 及门架装配进行了整车有限元分析，保证了改装后门架与车架的匹配和安全。到达了不降低稳定性和车架强度及安全性 能要求的预期目的，同时节约大量成本，顺利完成了项目的国产化。 关键词：仓储式叉车；车架；强度；有限元分析；国产化 中图分类号：U469 文献标识码：A 37x型仓储式叉车在国外研发、生 根据实际可能出现的工况，分析中 内部支撑轮可以沿纵向移动的，因而应 产，采用车架和门架整焊接在一起的方 假设了叉车存在3%的横向倾斜。载荷在 当释放其纵向的自由度，约束承载轮的 式。为降低成本，现要求在国内生产并 门架间由4个滚轮轴和外门架油缸支撑， 纵向自由度，以限制整车纵向的刚体位 考虑利用已有的系列标准门架，因而必 因此载荷转化为2侧油缸支架Fz及纵向横 移。平衡轮由于其功能是用于平衡整车 须对车架与门架的连接方式进行重新设 向的弯矩Ｍx，My和竖直方向的扭矩Tz 在竖直方向的质量，故释放其他两个方 计，并对整车进行力学和稳定性校核。 和侧向力Fx。在此由于没有明显的旋转 向自由度，而仅限制竖直方向的位移。 本文论述了如何利用UG软件的Nx Nastran 轴，所以所有的弯矩，扭矩均转化为力 如图5 所示。 对整车强度进行分析。 输入 四、计算结果及判定 一、整车有限元模型的建立 载荷：Ｑ=1300kg 车架中采用的材料主要是S355J2+N 由于37x车架主要由多件冲压成形板 Fz=12730.81N 和 S 2 3 5 J R ， 分 别 对 应 国 内 1 6 M n 和 （板厚有4\6\9\15\50mm几种）和杆件组 Fx=483.73N Q235A，其对应的强度极限数据见表1。 成（如图1所示），为了提高分析精度并 F_Mx=10703.61096N 而有限元计算结果见表2。 简化零件间的连接方式，以便直接利用 F_My=433.200242N 计算结果表明，相同载荷下相比于 高级分析模块内置的网格粘接功能，采 F_Tz=493.2207632N 旧的379车型的车架变形，37x的变形程 用了实体单元进行作为单元类型进行分 C=660mm（载荷中心矩） 度更小。两车的应力最高点均位于门架 析。 D=785mm（货叉架提升到2500mm时 油缸支座处，达到了312.4MPa以上，接 由于模型零件类型及分析重点区域 内外门架滚轮轴距离）。 近了正常的弹性极限，经仔细分析原因 不一和网格过渡的需要，分网后网格单 三、边界条件 是门架型钢网格和油缸支座网格间尺寸 元尺寸难免出现不一致，节点不重合的 37x型车的支撑共有4个轮子：支腿 差异太大，中间采用刚性杆模拟焊接造 问题。对于这些地方的连接，采用了分 下方的2个承载轮和前方1个驱动轮及1个 成的，实际的应力水平不至于这么高， 析模块内“粘接