电喷柴油机ecu智能判缸单元电路的设计 design of intelligent cylinder detection unit circuit for electronic fuel injection diesel engine.pdfVIP

第1期(总第155期) 车用发动机 No．1(SerialNo．155) 2005年2月 VEHICLEENGINE Feb．2005 电喷柴油机ECU智能判缸单元电路的设计 张金龙，龚元明，唐航波，卓斌 (上海交通大学汽车电子技术研究所，上海 200030) 设计，并利用仿真和发动机台架试验进行了验证。测试结果表明，能满足ECU控制系统的要求。 关键词：磁电式传感器；PIC微处理器；电路设计；判缸 中图分类号：TK421文献标识码：B 文章编号：1001—2222(2005)01—0020—04 在柴油机技术3次质的飞跃中，世界公认以第 3次即柴油机电子控制技术的发展影响最大，意义 最深远[1]。ECU是柴油机正确运行的核心单元，它令集小、低功耗、高速、全静态、体积小、功能强及简 对于汽车的排放、经济性和动力性至关重要。发动 单易学等特点。该单片机采用1d位RISC指令系 机需要根据转速信号对油压、喷油正时、提前角和喷 油量等重要控制参数进行动态计算。因此，精确可 768字节和16 Memory)有32 靠的发动机转速信号是ECU进行高效控制的前 个字，256字节EEPROM和1 提。 本文采用的两个磁电式传感器分别用于测量柴 CAN2．0B，34个I／o口，40管脚封装。 油机曲轴转速(48X，其中X代表齿数，即曲轴上的 PICl8F458外接频率为16MHz的晶振。磁电 齿轮盘被48等分，但上面有3个缺齿)和判断其凸式传感器工作时，数据采集口RA检测采集7X和 轮轴相位(7X，即凸轮轴上的齿轮盘被6等分后， 在其中的两个齿之间再增加一个齿，用于标记上止 号，通过RB口动态生成ECU所需信号。 点位置)，即曲轴的瞬态位置。7X和48X信号是 2智能判缸的硬件设计 ECU决定喷油正时和压力控制阀(PCV)工作的基 准。处理电路提供的信号必须能防止噪声的干扰并 2．1 磁电式传感器的工作原理及特点 具有准确性和再现性，同时能够在传感器故障状态 磁电式传感器是利用电磁感应定律将输入量转 下为维持发动机的运行提供恰当的发动机转速信 换成感应电势输出的一种传感器，也是建立在双向 号；该信号处理的好坏直接影响ECU的性能，需反 传感器的统一理论的基础上。这种传感器不需要辅 复设计和试验验证。本文将PSPICE程序应用到发助电源，是一种有源传感器，也称作感应式传感器。 动机转速信号处理电路的分析和设计中，仿真和试 磁电式传感器主要由旋转的触发轮(即被等分 验结果表明，该电路完全满足ECU的要求，为电路 的齿轮盘上面有多齿或缺齿)和相对静止的感应线 设计者提供了一个创造性的工作环境，不仅能使设 圈两部分组成(见第21页图1)。触发轮以1mm的 计达到高品质和高可靠性，而且降低了成本，缩短了 间隙在感应线圈附近转动时，每转过一个齿，齿顶与 开发周期。 齿底分别与软铁顶部相对一次，则工作气隙变化一 次(磁阻变化一次)，磁通量变化一次，感应电动势为 1 PICl8F458微处理器简介 类似于正弦波的交变信号。 PIC系列单片机具有哈佛双总线结构、RISC指 磁电式传感器产生的交流电压信号的频率 令集和一次性编程(OTP)等诸多优点，是被业界普(f)与齿轮转速(竹)和齿数(z)成正比，即 收稿日期：200407—05；修回日期：2004—11—29 作者简介：张金龙(1979)，男。天津市蓟县人，硕士生，主要从事汽车电子控制系统的研究