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海南国际旅游岛旅游交通发展探究摘要: 海南岛拥有全国独一无二的热带海滨旅游资源。国务院同意海南进一步发挥经济特区优势，在旅游业对外开放和体制机制改革方面积极探索，并设立了国际旅游岛综合试验区，而旅游产业的发达离不开交通的便利。因此，了解国际旅游岛的交通问题和缺陷就成了重要任务。本文首先简单分析了海南省国际旅游岛建设的概况，介绍了海南岛交通的概况和历史，并对交通中存在的问题进行了探讨。 关键词：海南国际旅游岛交通 1.关于海南国际旅游岛 1．1海南国际旅游概述 国际旅游岛，是指在特定的岛屿区域内，限定在旅游产业领域范围中，对外实行以“免签证零关税”为主要特征的投资贸易自由化政策。建立海南国际旅游岛的主要内涵是：确立新目标，实现“服务零距离、管理零距离、景区零距离、产品零距离”，把海南建设成为“旅游开放之岛、欢乐阳光之岛、休闲度假之岛、生态和谐之岛、服务文明之岛”；建立新体制，参照国际惯例，构建海南更新更特的旅游发展和管理体制，为中国旅游业整体转型提供一个先行先试的试验田；进一步扩大国际游客的免签范围，为游客进出提供尽可能的方便和自由；在旅游产业的主要领域，全面开放市场，率先实行我国人世的承诺。 1.2海南交通发展史和现状 上世纪60年代，海南交通十分落后，干道只有三条老国道，路面坑坑洼洼，都是土路。“当时从海口坐车去三亚，两天半才能到达，那时的车还是烧碳的。一路下来，感觉整个人骨架都散了。” 上世纪70年代末80年代初，海榆东线陆续铺了柏油路，但路况还不太理想，从海口坐车去三亚还得要七八个小时。 海南建省办经济特区后，掀开了海南高速公路建设的序幕。1995年12月，全长250公里的环岛东线高速公路全线竣工通车，交通一下变得顺畅了，驱车在高速路上疾驰，车程由原来的七八个小时缩短至3小时。之后，海南高速公路建设再次提速，1999年3月，全长324公里的环岛西线高速公路竣工通车;2002年9月，全长52公里的海文高速公路全线通车;2008年，全长40公里的海口绕城高速公路竣工通车。短短15年间，海南环岛高速公路实现了闭合，高速公路总里程增至660公里。 铁路方面，粤海客列在2004年实现正式通车，并于2007年与全国并网。如今通过两岸火车轮渡码头过海只要四十分钟，每天最多可运送旅客五十万人次。从建成投产到再度扩建，身处琼岛南北两翼、跻身全国十大繁忙机场的海口美兰和三亚凤凰机场，目前已开通民航航线四百余条，航线里程超过百万公里，飞机已成为境内外高端观光客进出琼岛的首选方式。 对于承担全省主要货物运输的水路交通，海南已建成万吨级泊位四十三个，每年实行运营的国际线路超过七十条，同世界二十多个国家和地区有经常性业务往来。近年来，海口、三亚还被众多国际邮轮公司纳入停靠站点，美国嘉年华、美国皇家加勒比以及马来西亚丽星等世界三大邮轮公司，都已开辟途经海南的定期航线。 2海南国际旅游岛存在的交通问题 2.1道路建设软环境上存在的问题 2.1.1道路建设的基本原则缺失 道路的规划应本着经济实用和便民的原则。我市有些主干道建设得象机场跑道一样宽阔，而平时人们出行的道路却由于资金的问题缓建或者干脆停建。海甸岛附近就有数十条停建的道路：海甸五西路上通往海边的万恒路、通往海景路的怡心路、通往海岸路的得利路、还有海甸五东路上的胜景路、福甸路、从海甸二东路通往燕泰国际大酒店的海景路、从海甸港通往海甸二西路的海甸一西路等。这些道路路面坑洼不平，常有车辆刮擦底盘的事情发生。而位处交通要道的东风桥，从限行到封桥已经三年了，至今至今尚未通车，而数条线路的公交车不得不从君尧村才修好的路面上通过，一条便民的道路经过公交车、货车的长期轧压，路面已经快支离破碎，村民们都很关心东风桥何时能通车，通车后政府能否将将君尧村村民出行的马路恢复修好。 2.1.2道路配套设施的规划缺乏前瞻性 在海口市经常可以看见，一条马路在修好后不久，由于在某些方面没有考虑到，又开始挖、补、修，这种行为不仅造成大量的资源浪费，还给人们的生活带来极大的不便。城市道路的规划应具有前瞻性，城市建设才可能实现良性的可持续发展。如今在南渡江边上修建的一条滨江路已经开始使用，沿江的风光很美，并设有观景点，不知道路规划时是否考虑修建供游客临时停靠观光的小型停车场呢? 2.2交通设施方面存在的问题 2.2.1城市交通资源的分配不公 一个城市包括很多层次的居民，有步行的、骑自行车的、有骑电动车的、有骑摩托车的、有开汽车的。但目前海口的大多数道路没有设置自行车道与人行道，就算有也会成为机动车的临时停车场。许多道路为了照顾车辆通行，减少了人行斑马线的设置，导致行人为了过条马路不得不绕道而行，有的人干脆横穿马路。比如海