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浅议软土地基在公路施工中处理摘要:本文主要分析软土地基在公路施工中遇到的问题及处理方法,仅供同行参考。 关键词:不良地质;软土地基;路基施工 中图分类号:TU431文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)017(C)-0099-01 一、概述 由于软土具有天然含水量高,孔隙比大,强度低等特征,它的存在不仅对公路大中型构造物的安全具有危害,还会引起路堤的失稳和不均匀沉降,导致路面破坏及行车不舒适感。因此,对此类不良地质进行处治是公路施工中不容忽视的问题。针对软土地质的实际情况,即软土的分布范围、厚度、路堤高度、所处的位置以及可允许的工期等诸多方面因素,施工中对不同软土地段采用了不同的加固措施。 二、软土地基处理方法 1、砂垫层法。铺筑砂垫层是软土地基常用的浅层处治方法,通常用于松软过湿地表面,形成填土的底层排水,在一定程度上能提高地基强度,补偿土中抗剪强度的不足,可防止由于局部承载力丧失而引起的路基填土与软土地基相互混杂,减少路堤的不均匀沉降。该方法主要用于软土层较薄,工后沉降量不大的地段。2、粉喷桩。粉喷桩施工前,必须根据室内配合比进行成桩试验,以确定下述参数:(1)满足设计喷粉量的各技术参数:如钻机钻进速度、搅拌提升速度、喷粉时管道内压力等;(2)水泥搅拌的均匀程度,下钻及搅拌提升的困难因素。试桩不少于5根,抽取其中2根做28d钻芯取样试验,要求芯样连续、完整、强度合格。3、塑料排水板。在软土层内插入塑料排水板是人为地在土层内造成渗水通道,增加排水途径,缩短排水距离,从而在路堤填土的自重负荷作用下加快排水固结,提高软弱地基强度及承载力。但塑料排水板也有不足之处,如破坏硬壳层,增加软土的沉降量,土体扰动使原装结构破坏等。对于地势较低的路段,塑料排水板插入后形成无数的排水通道,当地下水受江河水位影响时可能会侵入路基。因此,该项目仅对软土厚度较少,且软土中不含夹砂层的路段采用塑料排水板。4、超载预压法。超载预压法是利用路基荷载对地基施加应力使之不断沉降且渐趋稳定。这是软基处理中最经济的方法,它加固效果实在,减少工后沉降量作用明显。由于该项目软土层中普遍存在砂夹层或下卧砂层,固结排水条件较好,因此只要有一定的预压期,就可达到排水固结的目的,从而节省大量的工程处治费用。5、砂垫层+等载预压。该方法主要处治软土中夹有砂层或软土为渗水系数较大的亚粘土、亚砂土,且固结排水条件较好,计算工后沉降量约30cm左右的软土地基。6、塑料排水板+砂垫层+土工格栅+等载预压。该方法主要用于软基较严重,固结排水条件较好,计算工后沉降量较大的路段。7、粉喷桩+土工格栅+超载预压。该方法主要用于软基较严重,深度在15m以内的软土地段,以及桥头路堤和涵洞通道处的地基。经过粉喷桩加固处理的桥头部位软土,可防止软土对桥台桩基的侧向挤压作用。 三、冲击地带软土路基施工 (一)对过湿土的处治。由于项目所在地为冲击平原地貌,各取土场地表虽有1―3m的粘土、亚粘土或亚砂土,但土质天然含水量高,多为过湿土。加之3m以下为淤泥质土,故各土场可取土层较薄,土源缺乏。为满足路基用土,确保路基稳定和工后沉降的控制,必须采取措施对过湿土进行改良。 过湿土含水量超过规定容许值,不可能压实到规定的密实度,给路基施工带来很大的困难,施工中采用掺生石灰并结合翻耕晾晒的方法对过湿土进行处理,效果较好。因为用生石灰粉处理过湿土时,能吸收较多的水分,此外生石灰消解时放出大量的水化热和发生的化学反应能促使较多的水分蒸发和吸收。同时,土中掺入的生石灰粉可促进土粒重新排列形成团状结果,改善土的物理力学性质。 (二)填砂路堤施工。该项目k0―k2路段,地处软土地基,沿线可取土场天然含水量大,CBR值小,虽经采取掺生石灰和减水固化改善措施,可作为路基填料,但多数土场的改良土仍需进行晾晒,运距较远,加之施工期间雨水频繁,施工进度受到制约。 为克服不利因素,利用有利的资源条件,采用当地丰富的河砂作为路基填料,既具有施工不受雨季影响,又确保了路基施工的质量。 1、对填料的要求:塑指小于6,含泥量小于20%的河砂均可作为填砂路堤材料。2、施工机械配置:每标段需配置重型振动压路机,胶轮压路机,平地机以及各类适用于在砂路基上行走的运输车辆。3、施工要求及注意事项:填砂路堤仅适用于下路堤及上路堤施工,路床部分必须采用整体性材料填筑。4、填砂路堤压实度检验要求:(1)含泥量大于或等于20%的填砂路基,可按填土路基检验方法进行压实度检验,当含泥量变化过大时,应现场取样进行击实试验,及时校正最大干密度。(2)含泥量小于或等于20%的填砂路基,可用长杆贯入仪进行压实度检验,检验前要做压实度试验段,绘制出随深度而变化的贯入击数曲线,找出满足压实