带时间窗推荐的城市货运共同配送系统研究.docVIP

　　带时间窗推荐的城市货运共同配送系统研究----电子商务论文 --1绪论 1.1研究背景与意义 1.1.1研究背景 我国的大型城市例如：北京，上海等出于对缓解交通拥堵以及减少污染物排放的考虑都对城市货运I车辆进行了严厉的限行措施。具体的限行措施主要包括区域限行和时间限行两种.办法。城市货运需求作为一种派生需求随着城市的发展与扩大也呈现出强劲的增长。一方面是有大量的货物需要运输到城市，对城市进行补给为城市的正常运转与发展提供保障；另一方面是相对粗放的城市货运管制措施。两者之间的矛盾曰趋激烈，同时这也对城市的可持续发展造成了不利的影响。通过参考发达国家和地区的案例例如：日本东京和中国香港，我们看到北京、上海对于私人轿车的管制过于宽松而对于公交、货运的扶植过于乏力。从结果来看，香港、东京的城市交通既比我们畅通，物流环境又比我们更便利。国内城市管理者出于对缓解城市交通拥堵和辖区管理混乱的初衷，对城市货运配送进行了多种的限制。城市货运配送一直被动而艰难地在车水马龙、人流不息、商业密集的城市核心区域穿梭游走，完成他们的配送任务，但这种粗放的限制不但给城市路网带来了更大的压力，也限制了城市配送的发展。解决城市货运难题需要更为聪明的解决方案，需要积极推进先进的物流配送模式，宜疏导忌堵截、疏堵结合，才能为城市的可持续发展提供保障。 1.1.2研究意义 本文利用电子商务技术手段为解决城市货运配送难题进行了积极的实践性研究，设计开发完成了一一带时间窗推荐的城市货运共同配送系统。其主要意义在于： (1)为城市货运参与方提供物流信息撮合平台，提高城市物流运营效率，降低社会物流成本； (2)从城市货运精细化管理的角度出发，在分析北京市货运市场现状的基础上，利用北京市交通委发布的交通指数数据，对城市不同区域的交通状况和规律展开量化研究。在此基础上进行非交通繁忙时间窗（即：在不给城市路网增加额外压力的前提下，找到适合于货运车辆行驶的时间段）的确定。 (3)通过系统上进行集成，将非交通繁忙时间窗推荐给城市货运参与方主要包括：货运司机、接货方以及发货方等。促进货运车辆向非交通繁忙时间窗转移，采用疏导的方法减小城市路网压力。 (4)应用合作博弃理论设计共同配送分摊模块，宣传和促进城市共同配送的开展，提高货车装载率，降低空驶里程； (5)为城市管理者解决和改善城市货运所面临的问题提供数据和决策支持。 1.2国内外研究现状 1.2.1关于城市货运的研究 施颖晶分析了北京市连锁超市和零售商店，在城市货运配送中的时间管理问题，指出收货时间和验货时间的不合理设置是导致城市货运配送效率不高的主要原因之一，并对由此造成的货车排队送货，超市验货等待等问题进行经济学分析。她指出可以采用需求侧管理的方法解决收获时间管理问题，可以通过开展收获延时收费这一设计的需求侧管理方案提高零售业城市配送的效率。 交通起止点调查（O-D调查）是各类交通规划、设计的重要基础工作，其成果直接影响到交通量预测的准确性以及编制规划的可行性。区域层面的货运需求，刘力元从其需求机理出发，考虑实际调查工作的可操作性，提出了基于产业结构的货运O-D调查方法，较真实地反应实际情况，并为货运交通预测提供了新的思路与数据基础[4]。 李红娟在《城市货运需求与供给的经济学分析》中，从西方经济学的角度分析城市货运供需关系，结合空间经济学探讨城市货运对城市可持续发展的影响。她首先对分析总结了城市货运的概念、特征、功能和分类；然后基于“核心一外围”理论，研究城市运成本对于城市可持续发展的影响过程；最后采用西方经济学的均衡理论、弹性理论等研究分析了城市货运需求与共计的相关经济指标与弹性。 Holgum-Veras, J.探讨促使城市货物配送活动转向非交通繁忙期所需要的经济条件，以及在竞争市场条件下的有效性。实际经验表明在城市货运竞争市场条件下货运道路收费似乎并不是使货车运输转移出拥堵时段的最为有效的方法。因为配送时间的确定是由承运方和接受方所共同确定的；承运方很难将路费成本转移给接受方；由于边际成本收费的作用，基于距离的收费模式和/或在收费区域里的停留时间收费使得承运人能够将道路费用成本传递给接收方，因为这些费用会加入到边际费用里，影响运输费率。然而，这仍解决不了，传递给接货方的价格信号与转移到OHD进行接获所增加的成本相比的重要性并未改变。通过实施该政策的必要条件的分析表明，最有力的激励措施是货运道路收费和对接货方采取财政激励并举。 城市货运配送最优化问题以车辆满载率最高空驶里程最低，车辆配送路径最短为目标，其交通约束条件通常包括：车辆承载能力、收货方接货时间窗和交通限行管理规定。杨锦冬，徐丽群建立车辆配送与配载的两目标优化调度模型组，描述调度过程的优化目标和约束条件[9]。模型能够有效模拟配送中心调度系统在多种动态约束条件下