邮政运输网络中的邮路规划和邮车调整.pdfVIP

第38卷第14期 数学的实践与认识 VoI．38No．14 Z008年7月MATHEMATICSINPRACTICEANDTHEORY 邮政运输网络中的邮路规划和邮车调整 高玉建， 苏 昊， 黄 飞 (北京航空航天大学，北京 IO0083)。 摘要： 主要针对我国邮政运输业中邮路规划和邮车调整问题，研究了在规定时间、规定邮车运载能力限制 的条件下，单个县级邮区内的最小成本／最小空车率邮路规划以及多个邮区协同规划的策略，提出了一个用 于辅助规划的邮路存在性定理，设计并实现了基于最小生成树和TSP的县级邮路规划算法．最后在打破县区 行政规划的基础上。对整个市区的支局进行重新划分并求解得到了优于前面邮路规划的新方案． 关键词： 邮路规划；邮政运输效益；TsP；最小生成树 1 问题介绍 ． 邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度问题，详见第4届全国研究生数学建模竞赛D题． 2模型假设 1)市邮局邮车每天早晨6点准时从市局出发前往各邮局； 2)县邮局邮车在收到市邮局送来的邮件后才前往各个支邮局； 3)邮车到达目标支局后会写下寄往该支局的所有邮件，并装上该支局寄送出去的所有 邮件； ， 4)县邮局收到市邮局送来的信件后对邮件进行集中处理的时间为1小时； ，5)县邮局收到各支邮局送来的信件后对邮件进行集中处理的时间为1小时； 6)邮车在各支局卸装邮件耗时5分钟，在各县局卸装邮件耗时10分钟；． 7)各邮车匀速行驶，并且不会出现故障． ’ 3问题分析及求解 3．1 问题一 设Ⅳ表示X，所辖县区内的邮路数，C表示县级邮车最多能容纳的邮件袋数，M。表示X。 辖区内所有支局要收取的邮件总量，Mz表示X，辖区内所有支局要寄送的邮件总量，那么最 少的邮车数Ⅳ应当满足： (Ⅳ一1)×C≤M。≤N×C(Ⅳ一1)×C≤M：≤Ⅳ×C 从附表1给出的数据可以计算出县局需要运送到支局的邮件量为176袋，由各个支局运 176)65×3，所以完成该任务所需邮车数的下界为3．下面我们试着给出一种邮车数为3 的邮路规划及邮车调度方案，使每辆车在不超过最大承运邮件量(65袋)并且不违反邮政运 输流程及时间限制的条件下，完成该县每天的邮件运输任务，并且使由于空车率而减少的收 收稿日期：2008—04—01 174 数学的实践与认识 入达到最少． 由于邮路规划受到邮车运载能力的限制，因此在设计邮路方案时不仅需要考虑一个邮 路上都存在哪些支局，同时通过支局的顺序也是至关重要的．给定一组支局，我们很难直观 地判断是否存在一条邮路，既满足邮车的运载能力的限制，又可以通过所有支局，针对这个 问题，我们提出了如下的邮路存在性定理，以方便邮路规划最优化模型的建立： 定理1 设邮车运载上限为C，途经邮局Z。，Z：，…，Z。，邮局Z，需要收取信件Car，袋，待 ，=1 』!I x使得在运输过程中邮车不超载并且完成全部途径邮局信件收发工作． 证明 Cari封邮件并取走Col，封邮件车上空间将会增加；反之若M，0，则车上空间将会减小．设 将Mi按照升序排列后得到的序列为尬，，M：，…，眠，若将X—Z，一Z‘．··一Z～一X作为 J=1 ’ ^ ∑尬．，且车上的载重将经过一个先单调不增(M。≤o)再单调不减(M。≥o)的过程，因此， J=1 邮车载重的最大值将出现在遍历出发时刻或遍历结束时刻．但由定理的条件，≥：CariC 五 i=1 全部途径邮局的信件收发工作．(证毕) 给定了如上邮路存在性定理，可以大大方便模型建立的工作．此外，在