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中国工业气体工业协会 2008年小型燃料电池运输调查报告第二卷 Dr．JonathanButler 中国工业气体工业协会译 1概述 2008年小型燃料电池运输调查报告第二卷涵盖了海洋、潜艇和辅助动力(APU)方面的发 展。小型燃料电池运输其他方面诸如飞行和航天部门、摩托车和其他两轮或三轮驱动车、货运 车和火车都已含盖在了本次调查的第一卷中。 去年海运和辅助动力发展的两个主要要素为： (1)海运市场中APU的增长。今年APU装运几乎翻倍，几千套装置正在被生产和运输。 随着高端露营船和豪华游艇市场对清洁、安静和高效能源的要求日趋升高，以及运营时间的延 长是促使这一行业发展的驱动因素。因为燃料电池相对于传统电池和其他能源的技术优势，消 费者们宁愿付费使用燃料电池。 (2)立法海运市场。海运部门的压力一直都在增加，表现在一些河域和内陆湖地区(如 德国和中国)要求航行在其上的船只是低排放或者是零排放的；在港口和远海地区的压力也在 一些以燃料电 增加。这些都促使了船舶中APU中燃料电池的应用(以减少引擎的排污量)。 池作为主要推动手段的动力试验也促使了燃料电池的使用。 除了这些主要发展趋势，继续研究在潜艇和无人驾驶水下工具中使用燃料电池并取得了一 定成就。在卡车飞机辅助动力单元中使用燃料电池的研究也在进行中，以减少引擎空转时的排 污量(见第一卷)。 2、2007／2008年发展分析 2．1积累增长 增长量中可以判断出)， 那么2008年这个行业在休闲市场已基本稳固。在航海领域尽管拥有 一些大型的游艇如汉堡的Proton 池作为动力的Voller公司的祖母绿游艇，但以APU作为主要动力的船舶增长量仍然很受限制。 72 中国国际氢能大舍 ’知∞1 一 一 厂] 图1 2005—2008年APU和海运装置数量 2．2年增长量 较大的增长，这主要是休闲市场对APU的需要的增长．之后在2007至2008年又翻了一番。 ∞∞ 7啪 6000 摹s油 |枷 3000 瑚O 1000 o；—一．。■—一… ●-_纠埘昨200S 20惦h¨瑚7 2瞄 图2 2005-2008年APU和海运新增装置数量 2．3技术选择 在技术选择方面，2008年的图片显示比较简单：数字显示的是去年直接甲醇燃料电池 (DMFC)电解质装置。这些装置主要是休闲和航运市场中的APU。与化学电池相比，甲醇燃 料电池更耐用，补给也比较灵活和容易。小数量的PEM也被安装在船上，PEM装置作为APU 装入游艇在于清洁、无噪音、易补给等特点。今年也有一小部分的AFC被装入船，AFC装 置在图表中没有显示，说明其在小型燃料电池运输车中的重要性正在降低。 73 丑]叵互瓦五卫固日 陶3 2007-2008午电解质玳小型运输j一 2．4制造区域 小型燃料电池运输车制j盘和运用的最大的份额在欧洲，去年99％毗L的装咒往欧盟地区制 造a北荚地区远近落]。其后位居第一，只冉不足1％的新装置订：凌地陋宅产。j￡他地区包括口 本、业洲、业界其他地方今年没柯牛产APU或航运装置。 图4 2007～2008年APU和海运装置装船的地厉 3讨论 2．1APU市场 早期小型燃料电池用丁露营、游艇和其他