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车站广场工程给排水及消防设计特点研究摘要：通过对车站广场特点分析，提出车站广场工程给排水与其他建筑的区别，并就其给排水和消防设计特点进行分析。 关键词：车站广场；给排水；消防设计 Abstract: through the analysis of the characteristics of the station square, this paper puts forward the station square with other building drainage of the difference, and the water supply and drainage and fire fighting design characteristics are analyzed. Keywords: station square; Water supply and drainage; Fire fighting design 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 随着我国铁路事业的快速发展，车站从以前单一功能运输（普快），逐渐发展为多种功能运输（普快、动车、高铁等），超大空间建筑体，作为超大型的建筑，车站广场工程在实施建设过程中，给排水以及消防设计有其独特的特点。 车站广场工程的给排水及消防系统 一般来说，车站广场工程的给排水工程包括给水系统、中水系统、排水系统和雨水系统的设计；消防工程主要包括自动喷水灭火系统和大空间智能型主动喷水灭火系统。 车站广场的给排水系统 2.1给水、中水系统 供水部门对车站工厂的用水计量，由设置在车站广场市政给水入流管道上的水表井提供数据。车站广场在市政水表后分别在外围围绕建筑设置DN200、DN150环状给水管道，车站各个区内各分项建筑从环状管道分别引入给水管道。内部管理计量在分项建筑管道上设置水表井，建筑内按照招商情况为相对独立的用水者分别设置水表。 系统采用一个供水分区，利用市政压力直接供水。配水支管供水压力大于0.2MPa部位设置支管减压阀，控制用水点水压小于等于0.2MPa。设计考虑临近项目建设用地的市政给水管道规格为DN150至DN200，周边为待开发区域，用水情况尚不确定，同时考虑在本项目建筑使用期限内招商情况可能发生变化，在±0.000层为A、B、C、D四个区域分别预留了未来增设给水调节水箱和供水设备的位置和条件。 2.2排水系统 车站广场工程采用雨污分流。污废合流的排水体制，排水立管通气采用伸顶通气形式，为防止冬季管口结冰堵塞，通气管径比排水立管放大一级规格。建筑生活污水排出后经建筑污水管道汇集，重力流排放，就近排入市政污水管道为本工程建设用地预留的接入井。 在建设中车站广场有专门的市政污水管道，在建设用地内留有DN300接入井。污水最终排至城市污水处理厂。排水系统中粪便污水在建筑物中设置化粪池处理，锅炉房高温排水经设置在锅炉房内的排污降温池处理，方可排入市政管网。 2.3雨水系统 本工程暴雨强度计算采用内蒙古自治区包头市暴雨强度公式 i=9.96(1+0.985lgP)/(t+5.40)0.85 其中：i—降雨强度，单位：毫米/分钟 P—设计降雨重现期，单位：年 t—设计降雨历时，单位：分钟 2.3.1设计参数 1）设计重现期 建筑表面采用P=5a，安全溢流口P＝50a；建筑物外地面采用P＝1a。 2）设计降雨历时 建筑表面采用t=5min；建筑物外地面采用t=15min。 3）径流系数 建筑表面采用Ψ=1.0；建筑物外地面等铺装地面采用Ψ=0.9，绿化采用Ψ=0.15。 2.3.2排放方式 建筑表面雨水采用内落式重力流雨水排放方式，由87型雨水斗收集经雨水管道排至内广场排水暗沟或室外检查井；内广场地面排水结合景观采用暗沟重力流排放；建筑物外地面雨水经雨水口收集，建筑物外地面雨水管道汇流后，就近排入市政雨水管道为本工程建设用地预留的接入井。 车站广场的消防设计 3.1自动喷水灭火系统 车站广场设置独立的自动喷水灭火系统系统，采用临时高压供水形式，系统设一个分区，分别在±0.000标高楼层设置消防水池和泵房。在建筑物高楼层屋面水箱间设置高位消防水箱，各储存本系统初期火灾10分钟消防用水24m3和稳压设备。车站停车库采用预作用系统，其他部位采用湿式系统。报警阀前环状管网供水，报警阀后枝状管网供水。每个车站区设3套水泵接合器与消防泵出水干管连接。 自动喷水灭火系统平时由消防水箱设专用水管接至报警阀前供水管，保证系统压力，发生火灾时由喷淋泵从消防水池取水加压供水。各防火分区、各层