提高铁路建设项目前期研究工作质量的几个主要问题.pdfVIP

提高铁路建设项 目前期研究工作质量的几个主要问题 薛新功 各方关注，投资控制 、财务可持续性、交通引导站点周 划的各种交通方式布局 、能力和运量资料，根据国民经 边开发等前期研究中的若干问题被提上重要议程。上述 济发展对运输的需求，确定项 目的定位。 变化，给铁路建设项 目前期研究丁作带来新的挑战，如 以新建连云港一镇汀铁路为例 ，研究区域苏北 、 何解决这些问题是提高铁路前期研究_r作质量的关键。 苏中地区交通需求旺盛 ，区域内公路、水运极为发达 ， 沿线地区客货运输主要依赖与本线基本并行的宁连 、京 1 加强铁路网的点线能力协调 沪高速公路 、国道和京杭大运河 ，但现代化综合交通体 我国铁路早已实现网络化运营，近年随着铁路网 系尚不完善 ，沿线缺乏铁路这样大能力 、快速度 、成本 的进一步发展 ，形成以运营速度 (如 ：高速 、城际、 较低的交通方式 。在前期研究叶1，认真渊查分析连云 普速)、服务对象 (如：客运、货运、客货兼顾)、地 港一镇江交通走廊各运输方式的运输能力和历年完成的 域位置 (如 ：东、中、两部，长三角，珠三角，环渤海 客货运量数据，根据通道中各种运输方式不同的服务特 湾 )等单一要素或组合要素 (如 ：长 角城际网、珠 性 ，合理确定了连云港一镇江铁路的定位：项 目纵贯江 角城际网等)为特征的多张网络。 苏省中部，连接连云港 、淮安 、扬州 、镇汀 、南京5个 点线能力协调是衡量网络效能最优的一项重要指 城市，便捷沟通苏州 、无锡 、常州及上海地区，满足沿 标 ，铁路网各线与枢纽节点的建设要相互配合 ，根据铁 线各城镇与南京、上海等长 角核心地 的旅客交流需 路网发展动态 ，统筹规划 ，逐步实施 ，充分释放各线的 求 ，缩短主要城市间的时空距离 ，同时完善铁路网布 能力，同时发挥节点调峰蓄水的重要作用 ，实现网络能 局 ，增强铁路过江运输能力。因此 ，连云港一镇汀是江 力和效率的最优化。 苏省中部南北向的一条客运专线铁路，同时与徐宿淮盐 以阜 阳北编组站扩能丁程为例 ，阜 阳北站地处京 城际铁路 、沪宁城际高速铁路共同构成京沪高铁徐州一 儿通道中段 ，其所在的阜 阳枢纽虽然不是铁路 网的重 上海段的辅助通道ll。 力 中心 (不直接产生大量客 、货运 )，但南于衔接线 3 科学预测项目客货运量 路多 (在京九中段衔接东西两侧 的京沪 、京广线 ，呈 “米 ”字型格局 )，同时位于华东货运网络的西北大 科学预测项 目客货运量必须以经济发展为导向，进 门，地处3个铁路局局界 口，是大量物资南来北往 、东 行动态预测 。我国地域辽阔，东西南北纵横数丁千米， 进西出的门户，从而成为周边货运网络的几何中心。 铁路作为综合交通运输系统中的 目干运输方式 ，被称为 从周边线路 的客货运分T来看 ，京沪 、京广南于途经 经济发展的晴雨表。 “十一五”及 以前 ，我 国经济处 城市大多为省会城市 ，客流需求旺盛 ，高铁投产后 ， 在高速发展的上行通道巾，铁路运量也呈现快速发展趋 普客 的对数不减反增 ，京九线承接 了上述两线大量 的 势 ，进入 “十二五”之后 ，宏观经济发展进入深度渊整 货运 ，阜阳北站北距丰台西站886km，南距武汉北站 期，发展趋于平缓 ，铁路运量增长也趋缓 。同时，还要 663km，成为铁路网中承上肩下 的重要节点 。虽然全 认清我国经济发展所呈现的地域不均衡性。一方面，东 国货运量处于下降趋势，但由于阜阳北站所衔接各线 部地区经过多年的高速增长，步人后丁业化时代，以串 扩能改造逐步建成投产 ，各线 的能力得到扩充 ，长期 联大城市为特征的客运需求爆发 ，同时随着产业经济结 压抑 的运输需求得以释放 ，且连接东部发达地 区，货 构的调整 ，逐渐将高能耗 、劳动密集型产业向中、西部 运产 品结构也在发生变化 ，点上的能力成为网络 巾的 地区转移，对高附加值 、高时效性的货物运输需求大幅 短板 ，阜 阳北站扩能成为点线能力协调及货运 的必然 增长，铁路货源结构发生了深刻变化；