第八章船闸-1.pptVIP

袁新明 扬州大学水利学院 第八章船闸 船闸是通过充泄闸室内水体克服水位落差来实现船只过坝的建筑物 一、船闸的组成及类型 船闸通常由闸首、闸室和引航道三部分组成 船闸可以分为 单级：适用于水头小于12-20m 多级：水头超过15-20m. 三峡船闸，分五级 船闸又可以分为双线（复线）和单线。 双线船闸，视上下游水位差的大小，每条线可以是单级的，也可以是多级的。 长江三峡大坝的船闸，为双线五级船闸，可使1000吨的船及船队同时过坝,总水头版头113米. 邵泊船闸 二、船闸的工作原理 三、船闸闸室有效尺寸的确定 闸室的主要尺寸包括闸室的有效长度Lk、有效宽度Bk及闸槛上的有效水深Hk和交通要求等。 1、闸室的有效长度 闸室位于两闸首之间，是船只临时停泊处。 Lk=Lc+Lf Lc-船队计算长度，为最大船队长度 Lf-为富裕长度；对顶船队： Lf=?2 + 0.06Lc 对拖带船队： Lf=?2+0.03Lc；对非机动船Lf?=2m。 2、闸室有效宽度Bk Bk=?bc+bf ?bc-闸室内并列停泊船对最大总宽 Bf-为富裕宽度； 当?bc =10m, bf ?=1.0m; ?bc10m; bf ?= 0.5+0.04 ?bc 3、闸槛上的有效水深Hk Hk ?= 1.5T T-设计最大船队满载时吃水深度,按上式确定的门槛水深留有较大的裕度，主要是加大过水断面、减小船舶人闸阻力、便于船舶安全进出闸室。此外，当通航水位由于某些原因降低时，可避免出现槛上水深不足的情况。 4、引航道的长度与宽度 。引航道的长度包括直线段( L1）和过渡段（L2)的长度。直线段应平行于船闸轴线，由导航段l1；调顺段l2和停泊段l3组成. 引航道长度约为过闸船队计算长度的 3．5～4倍。当引航道宽度 B。与航道宽度不一致时，尚需增设过渡段，其长度不小于两者宽度差值的l0。倍. 。引航道宽度是指设计通航最低水位时，设计最大船队 抽）满载吃水时船底处的引航道宽度，应为一侧等候过闸船队湖）的总宽度bc1；或两侧等候过闸船队门）的总宽度 bc1+ bc2与设计最大船队 的宽度久之和，再加富余宽度面?b，船队之间?b =bc，船队与岸之间? b=0．5 bc, 当只有一侧停靠等候过闸的船队时 间(bc2=0), b=1．5 bc. 四、船闸高程的确定 1。上闸首顶高程=上游最高通航水位十浪高十安全超高，对于小型船闸，安全超高 可采用0．3～0．5m。 2.下闸首顶高程=上游引航道墙顶高程=闸室墙顶高程=上闸首顶高程。 3。上、下游闸门顶高程=上游最高通航水位十(0.2～0.5）m 4.下游引航道墙顶高程=下游最高通航水位十(0.5-1.0）m。 5.上闸首底槛高程=上游最低通航水位一门槛水深。 6。下闸首底槛高程 （即闸室底高程）=下游最低通航水位-门槛水深。 。 五、船闸在枢纽中的布置 1．船闸布置要点 （1）船闸轴线基本上与河道平行，引航道的轴线与河道水流方向的交角一般不应大于150～200。 引航道的进、出口处不允许有过大的流速和不利的流态，最大纵向流速一般不大于1．5～2．0 m/s，回流速度不大于 0．4～0．5 m/s。 (2)船闸引航道进、出口布置应考虑风浪及水流的影响，浪高一般不超过0．6～1．0m，否则应建造防护堤，把主流和引航道隔开。 (3)船闸应布置在冲淤不严重的河岸，河床应较稳定，要避开泥沙淤积区，使航道的通航水深得到保证。 (4)接近船闸的航线应避免以较大角度横过水流方向，以保证船只不被水流冲击到泄水建筑物中。 (5)尽量避免船闸与枢纽中其他建筑物之间在运行和施工等方面的干扰。 2．船闸在枢纽中的布置形式 2）船闸布置在引河内（图8－8) 这种布置适宜于坝址位于河弯处，船闸能在旱地 施工，使施工条件改善，且不受洪水影响，也可不筑围堰。施工时可先建船闸，利用原河 道通航，当拦河坝施工时，则利用船闸导流，这样，施工期可大为缩短。另外，船闸引航道的进、出口也远离泄洪的影响区，可提高通航的安全性。这种布置形式虽然船闸及引河的开挖量大，但是，当地形条件合适时仍是一种较好的方案。 船闸与节制闸并列布置。图8－9为渠系上的小船闸，船闸与节制闸并列布置， 为避免水流对船只航行的影响，在上、下游建筑一定长度的导航堤。 (4)船闸与电站分设于两岸（图8－10) 这种布置形式使电站远离船闸，电站下泄的尾水不会影响船只进出船闸；在电站施工或运行期间，运输机电等设备方便，变电 布 也 易；同时，电站和 闸的施工及管理可以互不干扰。