道砟胶在道床过渡段的应用与施工.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 2期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2011)02—0111-03 道砟胶在道床过渡段的应用与施工 杨建明 (中铁二十三局集团有限公司，成都 610031) 摘要 ：为明确道砟胶在改变道床过渡段 刚度方面的作用，进行 了室 内试验，测试 了不 同用胶量时的道床 支承刚度，并对其施工方法及方式进行研究。结果表明，通过改变枕底道砟胶的用量达到调整道床 刚度 的 目的，可以将其作为一种新的施工方式。道砟胶的手动施工和机械施工各有所长 ，施工中可将二者结 合使用。 关键词 ：道砟胶 过渡段 道床刚度 中图分类号 ：U213．6 文献标识码 ：B 在有砟轨道与无砟轨道连接处，存在着一定的刚 不平顺进一步加剧车辆一轨道系统振动，恶性循环，严 度差 ，当列车高速通过时，会增加列车与轨道的振动 ， 重影响轨道的使用和旅客乘坐舒适性 。当列车运行速 引起列车与轨道结构作用力的增加 ，影响轨道结构的 度提高后，有砟一无砟轨道过渡段问题更加 明显。 稳定以至危及行车安全。因此 ，需要在有砟轨道与无 在有砟一无砟轨道过渡段有砟侧，由于车辆一轨 砟轨道之间设置一定长度的过渡段，使轨道刚度逐渐 道系统冲击，道床粉化、坍塌严重。轨道重型化可以改 变化 ，降低列车与轨道的振动，减小轨道结构的变形 ， 良这一状况 ，如铺设长轨枕 ，设置辅助轨 ，其中，设置辅 保证列车的安全运行。随着新材料工艺 的飞速发展 ， 助轨可以认为是对钢轨的加强。其次，还有缩小轨枕 可以通过在道床 中添加胶凝材料来增强道砟间的黏结 间距、铺设优质道砟等道床强化措施 。再者，国内外开 力，进而改变道床刚度 ，实现刚度渐变。我国郑西客运 始采用道砟胶来解决这一问题 。 专线就采用了道砟胶这一新技术 。本文对道砟胶改变 道床刚度的原理进行了研究，得到了道砟胶施工方法、 2 道砟胶对道床刚度的作用原理 用量与道床刚度 的关系，可用于指导现场施工与实际 应用。 道砟胶为聚氨酯树脂黏合剂，由两种组分化合而 成，每种组分各由几种单体经过化学反应得到。它具有 1 过渡段现状 以下特点：①液态；②冷固化，适用温度5℃～50cC；③难 溶；④渗透进入道砟结构，黏度可调；⑤在道砟表面成 在已开通的6497km高速铁路线路上，有砟轨道 膜；⑥在道砟接触点黏结；⑦与道砟一起形成抗压整体。 比例为75％，无砟轨道 比例为 25％，不可避免地遇到 通过在室内进行实尺轨道试验 ，得到道砟胶施工 有砟和无砟轨道的过渡。我国正在建设的京沪高速铁 方法、用量与道床刚度 的关系。试验室温度 11℃ ～ 路全线长1318km，正线有砟轨道铺设地段有 108．743 13cC，相对湿度42％一74％。 km，约占正线铺轨总长的9％。整个线路内，有砟与无 2．1 试验工况 砟轨道过渡多处 出现 ，路桥、路隧、路堤、路堑以及不 同 试验时分两次喷道砟胶。第一次先喷轨枕以下、 路基结构之间，两桥 (隧)之间短路基等多种类型间的 轨枕范围以内的道砟 ，喷完胶 回填道砟。第二次喷轨 有砟和无砟轨道之间的过渡段多次相接过渡 。 枕之间及砟肩。试验测试工况见表 1。 列车经过有砟与无砟两种刚度不同的轨道结构 2．2 试验结果 时，会引起车辆一轨道系统冲击，造成过渡段钢轨挠度 试验测得工况三和工况五数据见图1、图