大准铁路复线开通后宜采用天窗形式.docVIP

大准铁路复线开通后宜采用天窗形式摘 要 随着大准铁路的发展，大准铁路改变原有的单线电气化运营的模式，在点岱沟站至九苏木站间改为双线电气化铁路。笔者认为大准铁路点岱沟—九苏木复线开通后接触网检修作业宜采用的天窗形式是垂直天窗 关键词 天窗；垂直天窗；V型天窗 中图分类号TU2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）68-0121-03 大准铁路西起鄂尔多斯准格尔旗,东至山西大同市，它横跨蒙、晋两省，沿途经过六县两市，是神华集团一条规模较大的自备铁路。随着神华集团产业的不断壮大，鄂尔多斯煤炭的快速开采，准能煤炭运量的飞速提升，为了改变大准铁路单线运营的状况，经神华集团决定，在大准铁路点岱沟—九苏木段采用复线运行，现在复线正在火热的施工中。在复线开通运行后，接触网检修作业方式是易采用“垂直天窗”，还是“V型天窗”？这一问题，即将摆在管理人员的面前。针对这个问题，笔者对神华集团神朔铁路公司，西安铁路局及西安供电段，太原铁路局大秦线和神华集团朔黄铁路公司进行了细致的调研。 1 天窗的概念 1）天窗概念：为了检修接触网，需要接触网停电，在停电期间就没有列车通过，这样，在列车运行图（不同时间列车走行区段）就会有一段空白（没有列车走过的线条），故形象地叫“天窗”。 “垂直天窗”是指运行图上纵坐标是区间，横坐标是时间，当某个时间段没有列车通过，图上就是空白的，大概体现出来的就是纵向的空白，所以叫“垂直”。 V型天窗是指复线电气化区段上行或下行接触网以供电臂为停电单元，分别按行车方向依次停电的开天窗方式；两线交替作业，在运行图上呈V型，称为“V型天窗”; 2）天窗作业方法是指考虑列车运行情况而采取的供电臂停电后作业人员检修接触网的一种方法。本文讨论的作业方法包括“垂直天窗”作业和“V型天窗”作业两种。 “垂直天窗”作业就是双线及多线电气化区段，其中一行或一条供电臂停电，中断该段线路内的行车，便于线路内的维修单位进行检修作业。 “V型天窗”作业是指在双线及多线电气化区段，其中一行或一条供电臂停电，中断该段线路内的行车，线路内的维修单位进行检修作业；同时，另外一条线路上的供电臂不停电，线路仍然放行列车。 2 各调研单位的天窗作业形式 在对神华集团神朔铁路公司。西安铁路局和西安供电段，太原铁路局大秦线和神华集团朔黄铁路公司分别进行调研时得知：神朔公司河西运输段、太原大秦线和朔黄铁路公司的天窗点在复线开通以来一直采用“垂直天窗”作业，未采用“V型天窗”作业。他们认为开“V型天窗”提升的运量有限，作业人员面临的危险性太大，故暂时不采用“V型天窗”的作业方法。 在西安供电段得知：西安供电段成立于1987年，接触网线路2 023.652km，承担着：陇海线、西康线、宁西线、西安枢纽北环线、包西线、三桥-北动车所走行线、南通蒲线等十条线路的牵引供电设备和电力生产生活设备的运营维修。线路特点：有单线也有复线，有普通列车也有高铁，目前还没有开行万吨列车；接触网线路有直供方式，也有AT供电方式；天窗作业形式：有“垂直天窗”作业也有“V型天窗”作业。 3 复线“垂直天窗”和“V型天窗”的优、缺点 “垂直天窗”的优点：各级指挥系统的工作易于掌握，执行、指挥统一，便于记忆，双线停电后作业区段检修作业人员安全系数高。 “垂直天窗”的缺点：双线在天窗点内运输车辆全部停止，影响运输量。 “V型天窗”的优点：需检修的一条线路停电，作业人员在线路上进行作业，同时另外一条线路未停电，可以通行包括电力机车在内的各种通车，可实现局部通车，能单线运行。 “V型天窗”的缺点： 1）增大指挥系统的工作量（包括行车调度、车站值班员、电力调度等部门要掌握分相、分段的具体外置，并掌握供电方式，清楚机车位置、车型等情况，增加天窗内列车运行、接发车卡控量，需规定机车位置，严禁机车带电过分相、遗忘车辆在区间）； 2）供电检修人员危险性增高，注意事项增多（如：一线停电，一线带电，增加感应电伤害的几率；作业人员及携带的工器具、材料误入带电线路；电力机车将电带入停电作业区段；内燃机车闯入封锁的作业线路；人员不能从临线有电侧装材料；人员不能从未封锁的线路侧上、下车；未封锁的线路侧人员能靠近的地方必须悬挂警示标志等等）； 3）作业车需经常占用区间换向保证作业平台不能向带电线路侧旋转，占用区间影响煤炭运营量。 4 采用“V型天窗”的条件和注意事项 1）行车调度、电力调度、车务值班人员以及供电人员均要熟悉供电设备，熟记分相绝缘器、分段绝缘器的位置，在开“V型天窗”时，当班调度员会同车务当班值班员熟记供电臂那一条停电，哪一条有电，何处为接触网有电区与无电区的分界点，运行中的列车车种，列车运行的进路，必须精准调度，杜绝