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清泉流淌在千里铁路线上 在遍布全国各条铁路线的火车站上，流动着这样一个默默无闻、甘于奉献的群体，只要有旅客列车停靠，就会有他们忙碌的身影。你也许从未看清他们的模样，甚至不会留意到他们的存在。他们留给你的，永远都只是一个背影，一份沉默。 当我们在列车上悠然享用着洁净的自来水时，很少有人会问一句水从何来，也很少有人知道，为了旅客都能在火车上洗上脸，喝上水，有一个干净舒适的旅行环境，他们付出了怎样的艰辛劳动。 水龙头拧开，缓缓流淌着的，是他们的酸甜苦辣，百味人生。今天，让我们把目光转向他们，这群最平凡的铁路职工――车站上水工。 “没有想过，这一干，就是十六年。” 信阳，位于河南省最南部，与湖北省交界，自古就是兵家必争之地，地理位置重要。信阳火车站是铁路的一等站，京广、京九、宁西铁路在此交汇，停靠固定列车51对，给水任务十分繁重，客运车间每个班组只有六名上水工，要负责二十余趟始发和中途停靠列车的上水工作，强度之大可以想像。 邓传红是信阳车站客运二组上水领班，他的一天从早上七点钟开始。穿衣洗漱，送孩子上学，然后到车站参加八点钟的早点名。九点钟左右是上水的第一个高峰期，多列长途车在这个时间段经过，邓传红带领着他的上水小组，也就开始了一天的工作。 “上水这个活很危险，也很脏，以前下班回家，一擦鼻涕，都是黑色的，女儿都不让我抱。”邓传红笑着回忆。“有时在股道里作业，有列车交汇而过时，我们只能蹲在股道边上避车”。“最怕避车的时候有货车通过了，粉尘和煤灰根本没法躲，有时货车上绑货物的绳子会晃荡在车外，一不留神就会被甩到。打在身上就是一道血印子。”邓传红语气淡然，他已经在上水岗位上干了十六个年头了。 12：15分，K10次列车终到信阳车站，而这时，车间送来的午饭邓传红才刚刚扒了两口。听到广播预告后，他马上放下饭盒，带着同事往车停靠的三站台赶，有人说，“吃完饭再过去吧，反正这个是终到车”。“饭晚会吃无所谓，车已经晚点了，得先把水上了，好方便列车员打扫卫生，给旅客提供一个洁净的乘车环境。”邓传红边走边说。 八月盛夏，轨道旁的温度已经接近50℃，热浪袭人。沿着硌脚的道砟邓传红提着水管，挨个车厢的上水，水压过大，溅到身上，衣服早已湿透，分不清是水管涌出的水，还是不停在流的汗。“今天不算太热，有次我们拿着红外温度测试仪，就举在手里，温度仪达到了65℃。热气升腾，空气就像家里烧炉子时远远看着的那个样子。一年一年也就这样过来了，工作条件也一直在改善，没有想过，我这一干，就是十六年。”邓传红将水管接上列车，?望着前方车来的方向，神色平静。 灾害来时，他们义无返顾 说起年初的雪灾，上水工李延依然记忆犹新。 那是他上班七年来，经历的最严峻的一次春运。由于大面积雪灾旅客列车晚点，大量旅客滞留车站。上水管道冻裂，水井里的水也全部冻住，信号机，道砟全部被大雪覆盖，只露出两条银亮的铁轨。“水都被冻住了，无法上水。我们就负责清扫轨道和站台上的积雪，保障列车的正常运行和旅客乘降安全。然后再协助客运员做好旅客安抚工作。春运结束后，几乎每个人都瘦了一大圈。”李延说起那段日子，依然很感慨。 五月份汶川地震发生后，信阳站第一时间组织抗震救灾军运专列赶赴灾区，军列装完车往往都在后半夜才开到站台上，李延和他的同事们就一次次摸着黑，一个车厢都不落的将水上的满满的。“我们也都是当过兵的，看着车上那一张张略显稚嫩的脸庞，就像看见以前的自己一样，那一身身的绿色觉得非常亲切。他们去四川支援灾区，我们这些老兵得为他们把后勤工作做好，路上没水喝可不行。”李延笑着说。“有一次，一个列兵看见我在上水，对我喊谢谢师傅，我对他说，你得管我叫老班长。” 16：32分，D123次列车剪票放行，这趟车他们没有上水任务，李延却朝站台天桥走去，问他去做什么时，他头也不回：“动车停站时间短，我去帮旅客提行李，引导他们上车。” “什么是和谐，和谐就是让车上的旅客都有水喝！” 铁路第六次大面积提速后，旅客列车停站时间有的被大幅压缩，信阳站停靠的大部分都是长途过路车，停站时间短，对水源的需求又特别大，这就对上水工作业提出了更高的要求。一列编组18节车厢的旅客列车近500米长，停站时间只有短短的三四分钟，而负责上水的上水工只有三到四人，列车集中到达时，每列车只能有两人作业。“平时我们都是跑步上水的。”上水工田铁军说。为了提高上水效率，他们经常在一起交流上水技巧，探讨如何用最短的时间上更多的水。在站内组织的练功比武活动中，田铁军只用了45秒钟，就完成了3个车厢的作业，成为信阳站上水最快的上水工。在平时作业中，每个上水工都会随身携带一把小刀，把磨损严重的管口割掉，延长使用寿命，提高上水质量。 “夏天虽说热一点，但是上水容易些，到了冬天，管