自主研发能力提升背后学问.docVIP

自主研发能力提升背后学问与跨国公司相比，国内单个企业可能不堪一击。但是，如果整个行业建立了战略联盟，就可能有所作为。 谋取中国市场的跨国公司，不再愿意允许中国企业保持对引进技术进行学习的控制权，他们图谋通吃规模巨大的中国市场。一些跨国公司已经开始在中国大规模投资建厂，目标就是生产欧Ⅲ以上排放的“柴油电喷”系统。对于国内生产传统机械喷油系统的企业来说，技术上的落后已经不能简单地用时间来衡量，如果不对新技术投入研发，企业将必然走进一条死胡同。一边是社会对环境问题的日益重视，国家逐步推行更高的排放标准，另一边是跨国公司凭借技术优势虎视眈眈地注视着中国市场。在这一领域，不掌握核心技术而面临尴尬的不仅是国内某一家企业，而是中国的整个油泵油嘴行业在跨国公司的挤压下难以独立生存的现状。 风险：技术变轨带来挑战 20世纪90年代，中国许多重点大学、著名的科研院所和有实力的大企业曾经一拥而上，尝试开发“电控共轨喷油”系统这个国际高端产品，但后来纷纷知难而退。虽然无锡油泵油嘴研究所在资产规模和人才数量上都无法与德国的博世公司、西门子公司、日本的电装公司这样的国际巨头相比，但无锡油泵油嘴研究所认识到电控技术必将取代传统的机械控制技术。因此，义无反顾地投入“电控共轨喷油”系统的研发。从当时的情况来看，这无疑是冒着相当大的风险。 作为一汽集团公司技术中心属下的一个研究机构，无锡油泵油嘴研究所凭着仅有200多人的队伍，决定投入“电控共轨”系统的研发。当时能够做出这样的决定确实需要信心和勇气，即使在今天看来，这一决定也是具有国际视野的。相对原有的机械式系统来说，“电控共轨”技术产生了技术轨道上的变迁，这意味着整个研究所的资源投向和相应的研究力量中必须纳入与电磁控制相关的人力资源配置。 第一次走出国门的技术学习，对无锡油泵油嘴研究所的科研人员来说，无疑是非常重要的，用他们自己的话说就是，“第一次知道了电控高压共轨喷油系统是怎么回事，知道了它的难度在哪里——即ECU（发动机电控单元）破译。”所长朱剑明急中生智，从浙江大学专门请来一位具备发动机专业背景，同时自己曾开公司做过电子设备的博士，以他为核心组成了专攻ECU开发的团队。用了半年多的时间，这些科研人员弄清了ECU的工作机理，成功地将买来的高压共轨系统在国内的发动机上第一次实现了装车运行。 教训：跨国公司灭掉中国龙头企业的收购 2001年，德国博世公司心血来潮，分别向威孚公司和无锡油泵油嘴研究所伸出了“橄榄枝”，邀请他们来德国参观访问，以空前开放的态势向来访者展现了博世集团公司在柴油电控喷射系统方面的技术进展。 博世公司此时表现出前所未有的主动性，他们比威孚公司甚至更急于合资。为了促使威孚公司接受它开出的合资条件，博世公司使用了“恐吓战略”：如果不接受博世公司开出的合资条件，它将立刻扩大其在苏州独资企业的规模。博世公司在苏州设立的独资企业是威孚公司与无锡市政府的一块心病，无可奈何的威孚公司最终于2003年底接受了博世公司的条件。 朱剑明清楚地看到博世公司如此合资，已不再是中国企业引进技术的手段，而是跨国公司灭掉中国龙头企业的收购。即使从合资企业角度看，前景也不会太乐观。首先，博世公司取得公司的绝对控制权，而威孚公司失去了对公司的任何重大事项发言权，同时还要承担风险和责任。其次，威孚公司不仅没有通过合资得到新技术的推广应用，而且从此失去了欧Ⅲ产品的开发与生产的资格。再次，博世公司将威孚公司研发人员按照名单几乎全部招进合资企业，“阉割”了这个技术力量雄厚的企业。国家以巨资支持建设的威孚公司，从此，失去了对核心技术的控制权和产品开发的主导权。 由于中国对汽车零部件行业的外资投资比例并无限制，博世公司在博世汽车柴油系统股份公司中轻易实现占股67%，国内柴油燃油喷射系统最大最重要的制造商威孚集团公司完全被博世集团公司控制。威孚公司拥有的国内50%以上的车用柴油机市场份额和完善的售后服务网络也开始被博世公司控制。根据博世公司的计划，其在中国的汽车维修服务站到2013年将发展到1500家。博世公司在华发展势如破竹，朱剑明的心情久久不能平静。眼见博世公司一口一口地把中国企业吃掉，这使朱剑明受到强烈的刺激，他决心反其道而行之，寻找一条自主研发的道路。 经验：自主研发能力提升背后的学问 无锡油泵油嘴研究所选择了走自己的路，朱剑明的思路很清晰。一直关心和支持无锡油泵油嘴研究所自主研发的原机械工业部部长何光远，又一次来无锡油泵油嘴研究所参观指导，并请来了在这方面颇有造诣的著名专家徐性初到所里来帮忙拿主意。老院士徐性初看过无锡油泵油嘴研究所的情况后，明确地指出，“电控高压共轨喷油”系统所要求的加工精度，已经位于当今工业界最高的加工水平。”他的建议是：“真要做，你们就得自己做。”听到徐性初