深圳地铁5号线民五区间盾构隧道监测方案_0.doc

深圳地铁5号线(环中线)工程 民治～五和盾构区间隧道 施工监测方案 编制： 审核： 审查： 中铁西南科学研究院有限公司 深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测项目部 二○○九年一月十日 目 录 一、编制依据 ........................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ........................................................................................................... - 1 - 三、监测方案说明 ................................................................................................... - 2 - 四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施 ............................................. - 11 - 五、民五盾构区间建（构）筑物专项监测方案 ................................................. - 13 - 六、附 图 ............................................................................................................... - 16 - 深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道 一、编制依据 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） (2)《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） (3)《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《地铁设计规范》 （GB50157-2003） (4)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） (5)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） (6)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） (7)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50108-2001） (8)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB1018-2002） (9)《建筑基坑支护技术规范》（YB9258-97） (10)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） (11)《深圳地区建筑深基坑支护工程技术规范》（JGJ120-99） (12)《深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测服务合同》（中铁南 方，DFJC01/2008） (13)《深圳地铁5号线5304标民五盾构区间相关设计图纸》（中铁第 四勘察设计院集团有限公司） 二、工程概况 1 概况 区间位于宝安区民治街道，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈东西走向，区间起点布置于民治大道东侧、平南铁路南侧的既有道路下方，线路出民治站后与平南铁路平行前进，下穿梅观高速立交桥、近距离经过坂田火车站后，在坂田火车站东端隧道向北偏转，下穿平南铁路后隧道向东南方向偏转，再次下穿平南铁路进入五和路，在布龙路与五和南路交界处进入五和站，区间终点位于五和南路。 隧道采用盾构法施工，单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成。管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道 - 1 - 深圳地铁5号线（环中线）5304标段施工监测方案 民五盾构区间隧道 400m，线间距11.9~15.5m。 左线里程为DK21+822.591~DK23+819.487，累计长链7.066m，总长度为2003.962m，右线里程为DK21+761.391~DK23+819.487，短链0.468m，总长度为2057.628m，左右线合计4061.59m。区间共设3个联络通道（DK22+200、DK22+800、DK23+400）和1个通风井（DK22+525），以满足通风、消防和疏散要求。 盾构进出洞段、联络通道及风井暗挖段采用旋喷桩加固，桩径800mm，间距600mm，梅花形布置，在盾构机通过之前完成，风井明挖段围护结构采用密排钻孔桩加固，桩径1.0m，桩间距1.2m，桩顶采用1m*1m冠梁连接，以保证桩的整体性，桩间