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公路桥梁质量病害原因及处理方法摘要：工程质量的高低，在很大程度上取决于管理，管理水平的高低主要取决于从事管理的领导人质量意识的高低，例如对工人忽视操作规程，听之任之，致使工程质量达不到标准造成质量事故。有些施工单位对应返工的部分不返工，造成隐患。本文主要结合公路道路桥梁工程质量病害的原因及控制措施进行分析。 关键词：道路桥梁；工程质量；通病；控制 中图分类号： U448.14文献标识码： A 文章编号： 1引言 公路桥梁结构或构件往往存在裂缝，不仅削弱了混凝土的有效面积，也会加速混凝土碳化及钢筋腐蚀，从而影响构件的强度和耐久性，缩短其使用寿命。因此，裂缝一直是工程界普遍关心的问题。在此，对裂缝产生的机理和表现形式进行具体的类型识别与分析。混凝土是一种易开裂的建桥材料，完全没有裂纹的混凝土公路桥梁极为少见。混凝土公路桥梁裂纹发生的位置和裂纹形态对我们了解公路桥梁结构的状态有极大的帮助，所以混凝土斜拉桥施工期间的裂纹观测和分析应该是施工监控的重要内容[1]。 2混凝土结构公路桥梁施工质量病害及原因 2.1裂缝 裂缝的分类有多种：从安全角度考虑可分为：安全的正常工作裂缝和非正常裂缝；按客观成因可分为：先天裂缝、原生裂缝、后天裂缝；从力学机理角度可分为：弯曲裂缝、剪切裂缝、局部承压裂缝、次裂缝等。还可以从产生根源、产生时序及裂缝尺寸来划分。而所有的这些裂缝分类，都没有从混凝土结构的承载力变化进行考虑，而人们最关心的就是裂缝对结构承载的影响。为此，从结构承载力的影响的角度把裂缝分为结构裂缝和非结构裂缝两大类。这两类裂缝的产生结果不一样，所以对其维护措施也是不同的。 2.1.1结构裂缝 由外界荷载引起的裂缝，预示结构承载力不足或下降的裂缝，称为结构性裂缝。这类裂缝的产生究其力学机理，主要是因为结构整体或局部构件的强度、刚度、延性不足引起的。结构裂缝的产生造成结构中的应力重分配，降低了结构的刚度和强度，直接影响到公路桥梁结构的承载力，使公路桥梁的安全运营直接受到了威胁。因此在公路桥梁结构的裂缝分析中，我们最关心的也就是结构裂缝，判别结构裂缝应该抓住裂缝产生的主要力学特征。现根据裂缝产生的力学机理，大致可分为剪切裂缝、弯曲裂缝、扭曲裂缝、局部应力裂缝、拉压裂缝、预应力二次裂缝等[2]。 2.1.2非结构裂缝 非结构裂缝主要介绍塑性裂缝、收缩裂缝、温度裂缝、锈蚀裂缝。 （1）塑性裂缝：1)混凝土搅拌时间过长，使混凝土凝固速度加快，造成结构微裂缝；2)模板移动或鼓出，使混凝土在浇注后不久产生与模板移动方向平行的裂缝；3)养生不好，造成现浇混凝土表面水分蒸发过快，产生的不规则的裂缝；4)施工时振捣不充分，或混凝土的析水过多，混凝土沉降产生的沿钢筋或导管方向的裂缝，而且极易在钢筋下面产生空洞； （2）收缩裂缝 混凝土凝固时，混凝土体积变小，发生收缩。收缩裂缝主要发生在混凝土的表面，裂缝细而密，分布比较均匀，多沿梁、板的长边走向。大体积混凝土在平面部位较为多见，侧面也常见，预制构件多发生在箍筋位置上。高度较大的混凝土梁，一般在腰部产生竖向裂缝，集中于构件中部，中间宽两头细，而在底部则没有。这主要与配筋的密度相关，配筋密则缝少，配筋稀，混凝土不能承受拉应力而开裂。另外，含泥量大的混凝土也容易产生收缩裂缝。 （3）温度裂缝 混凝土受到水泥水化放热、阳光照射、响而出现冷热变化时，将发现收缩和膨胀，土的强度时，就会产生裂缝。大气及周围温度、电弧焊接等因素影产生温度应力，当温度应力超过混凝大体积混凝土(厚度超过2m时)，灌注之后由于水化放热，内部温度很高，造成内外温差过大，极易产生裂缝。在施工混凝土养护过程中，如果措施不当，温度骤冷骤热，导致内外温度不均，也易产生裂缝。当连续刚构、拱桥等结构两端固定时，由于周围温度变化将产生附加应力，容易与其他应力形成合力，造成开裂。 （4）锈蚀裂缝 钢筋混凝土结构由于环境介质的影响破坏了混凝土对钢筋的保护作用，从而引起了钢筋的锈蚀。锈蚀时，钢筋铁锈体积膨胀，对周围混凝土产生挤压，导致混凝土开裂，通常称为“先锈后裂”，裂缝走向沿钢筋方向，裂缝周围混凝土呈铁锈色，严重时导致保护层成片脱落。 2.2桥墩轴线偏移、扭转 （1）现象：桥梁墩柱的实际轴线与标准轴线发生偏离。 （2）危害：造成整座桥梁轴线的偏离或扭转。 （3）原因分析：①基础杯口十字线放偏。②墩柱预制时断面尺寸误差。③基础杯口尺寸未预检，杯口偏移，墩柱在杯口内无法调整或因插柱固定时，四周钢楔未打紧，在外力作用下松动。④框架柱轴线虽已找正，但由于墩柱预埋件埋设不牢，调整钢筋时预埋件活动，使柱产生位移。 2.3桥墩柱垂直偏差 （1）现象