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发动机实验中产生电能利用方案及探究【摘 要】 近年来，不少汽车企业会进行发动机实验，实验中产生的电能可以用于企业内部的平时用电，但不能影响到外部公共电网。本文主要研究发动机实验中产生的电能的使用方案，如何使其不对外部电网产生影响。首先阐述了发动机实验中产生的电能不同的情况下对外部电网的影响；然后结合实例，从系统、控制、成本、效果等方面分析了电阻箱方案；最终得出在现阶段电阻箱方案能满足发动机试验中产生的电能不影响公共电网的要求，可以有效地利用这部分产生的电能。 【关键词】 发动机实验产生的电能 电阻箱方案 The plan and research of the electricity which is generated by engine test Chenrui Zhangming （Shanghai Jiao Tong University， 201301， China） 【Abstract】 In this articl， we discuss the program of electricity use， and how to make it not not affect the external public power grid. Then we set a detail analysis of a specific instance. First， we analy the different situations of the electricity which is generated in the engine test. Second， we analy the resistance way which can remove the effect to external public power grid according to a specific instance. 【Keywords】 electricity which is generated in the engine test， resistance way 0 引言 近年来，不少汽车企业的发动机试验室在发动机试验中会产生的电能，而为了保护发动机，此部分电能必须被消耗掉，一般的处理方法是将此部分电能直接接到专用负载（电阻）上消耗掉。但此部分电能较大，如果直接在电阻上消耗掉比较可惜，特别是现阶段国内能源比较紧张的；而根据试验室设备商的资料，此部分电能的电能质量符合国标的要求，故考虑将此部分电能用于企业的内部电网中的一般负荷（如照明，空调，动力设备等等）；同时要满足供电局不影响公共电网的要求。 1 发动机实验中产生的电能不同情况下的分析 1.1 模型建立 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 因而可以将此发动机看作一台输出功率恒定（不随负载变化，但随时间变化）的发电机，类似于小型的风力发电机或是太阳能发电机。 将第一台实验用的发动机等效为一台发电机b1，第二台实验用的发动机等效为一台发电机b2……第n台实验用的发动机等效为一台发电机bn；并将n台发电设备等效成一台发电机b（如图1）。 市电作为a端电源供电；由所有实验用的发动机等效成一台发电机作为b端电源供电。 所以 由于市电的发电设备距离负荷很远，一般可能要达到几万米，而发动机实验室距离负荷中心很就，一般也就几十米，故的比值约为0.0001-0.001；此外如果还要考虑到一般市电需经过变压器等中间环节，的比值要远小于0.0001-0.001，故而当发动机实验产生电能（此部分发出的电能不可调）时，内部的负荷将先消耗发动机实验产生的电能；而当其电能不足时，才需要市电供电。 不可调，故 1.2 发动机试验中产生的电能不同情况下的分析 当发动机产生电能小于或等于内部电网用电负荷时，由于发动机实验室位于负荷中心附近，而市电的发电设备距离负荷极远，故发动机实验产生的电能全部优先用于内部电网用电，在发动机实验产生的电能未在内部电网消耗完前，市电对内部电网的供电可忽略不计。由于发动机实验产生电能不可调，且小于内部电网用电，故市电也需提供部分电能用于内部电网用电（=0时，市电不向内部电网提供电能）；相当于一个两端（或单端）供电的闭式网络，整个内部电网能正常工作。即发动机实验产生的电能全部用于内部电网用电，市电也提供部分电能用于内部电网用电；正常工作。 当发动机产生电能大于内部电网用电负荷时，，故发动机实验产生电能会有部分多余的电能无法消耗，此部分电能会反馈到外部市电电网中去，从而可能影响市电电网的稳定，故需要采取措施消耗掉此