油路图元件分析及看图方法.ppt

油压油路图元件分析 及看图方法 李元飞 2011-10-27 单向阀（1） 单向阀只允许工作油液向一个方向流动。对于图示流动方向，在复位弹簧和工作油液作用下，阀芯将阀口关闭。单向阀中也可以不带复位弹簧。由于在关闭位置不允许有泄漏，所以，单向阀通常为开关阀式结构。 单向阀（2） 对于图示流动方向，在工作油液作用下，单向阀开启。 回路图：液压泵保护 在这种回路图中，单向阀用于保护液压泵。当电动机关闭时，单向阀可以防止工作油液倒流入液压泵，且压力峰值对液压泵也不会产生影响，而是通过溢流阀卸放 液控单向阀（1） 对于液控单向阀，可以通过控制油口（X）开启，这时允许工作油液双向流动。图示为液控单向阀处于静止位置，此时油口B与油口A不接通。 液控单向阀（2） 如果控制油口（X）有信号，则液控单向阀开启，油口B与油口A接通。为了可靠开启液控单向阀，控制活塞有效面积必须大于阀口有效面积。液控单向阀也可用于双液控单向阀。 液控单向阀（3） 图示表明如何通过使用液控单向阀保持液压缸不动，从而对负载定位。驱动二位三通换向阀动作，液控单向阀开启，液压缸活塞杆回缩。 双液控单向阀（1） 如果液压缸无泄漏，则双液控单向阀能够可靠地将其定位。当进油口A_1和A_2无工作油液时，油口B_1和B_2则关闭。 双液控单向阀（2） 当进油口A_1有工作油液时，左边单向阀开启，从而与油口B_1接通，同时，控制活塞向右移动，也使油口B_2与进油口A_2接通，工作油液从油口B_2流向进油口A_2。当进油口A_2有工作油液时，情况刚好相反。 双液控单向阀（3） 图示说明双液控单向阀与三位四通换向阀一起使用，以竖直定位负载。这里三位四通换向阀中位机能为Y型，即其在静止位置时，工作油口A和B接油箱。这意味着双液控单向阀的进油口A_1和A_2都无工作油液，从而使液压缸进出油路关闭。 缝隙旋塞阀 缝隙旋塞阀具有短窄流道，这意味着其动作实际上与工作油液粘度无关。由于缝隙旋塞阀从全开到关闭需转360o，所以，其可精确调节。不过缝隙旋塞阀制造成本较高。 回路图：采用节流阀调节流量 节流阀与溢流阀一起来实现流量控制。当节流阀流阻比溢流阀设定压力大时，溢流阀就开启，从而达到调节流量目的。因可调节流阀动作与负载大小有关，所以，流入负载元件的流量是变化的。 可调节流阀 图示为实际可调节流阀图片。 可调单向节流阀（1） 可调单向节流阀由可调节流阀和单向阀组成。在图示单向阀关闭方向（从油口A到油口B），工作油液通过可调节流阀流出，这可产生较大压力损失。可调单向节流阀与溢流阀或变量泵一起使用，可以改变速度。随着可调节流阀进口压力升高，导致溢流阀开启，此时多余流量流回油箱。 可调单向节流阀（2） 沿相反方向（从油口B到油口A），无节流作用，即工作油液可自由流过（单向阀功能）。单向节流阀分固定式和可调式两种。 调速阀（1） 调速阀可提供恒定流量，而与其进出口压力变化无关。首先，通过调节螺杆调节节流口开度，以获得期望流量，其次，定差减压阀可以保证其节流口前后之间压差恒定。图示为调速阀处于静止位置。调速阀总是与溢流阀一起使用，即多余流量可通过溢流阀流回油箱。 调速阀（2） 当工作油液流过调速阀时，定差减压阀可保证其节流口前后之间压差恒定。 调速阀（3） 对于调速阀，定差减压阀可保证其节流口前后之间压差（压力p_1与p_2之间）恒定。如果由于负载影响，压力p_3升高，则可以通过打开定差减压阀而使调速阀的整个流阻减小，从而使节流口前后之间压差（压力p_1与p_2之间）恒定。 回路图：调速阀 在负载变化时，为获得液压缸恒定进给速度，将调速阀安装在无杆腔油路上。当液压缸活塞杆回缩时，工作油液通过单向阀流出。 二位二通换向阀（1） 二位二通换向阀具有三个油口，即工作口A、进油口P和泄油口L。在此图示中，换向阀处于静止位置时，进油口P与工作油口A不接通。在泄油口上可连接泄油管路，以泄掉复位弹簧和阀芯腔中的油液。 二位二通换向阀（2） 驱动二位二通换向阀动作时，则进油口P与工作油口A接通。二位二通换向阀也可以为常开式，即在静止位置时，进油口P与工作口A接通。 二位二通换向阀，作为旁通阀 该图示说明二位二通换向阀作为旁通阀的情况。当驱动二位二通换向阀动作时，流量阀0V3旁通，从而使液压缸活塞杆以最大速度伸出。这里二位二通换向阀以剖视图表示 回路图：二位二通换向阀，直接控制液压缸 当二位二通换向阀处于静止位置时，液压缸活塞杆伸出。如果驱动二位二通换向阀0V1动作，则工作油液直接回油箱，液压缸活塞杆在外负载作用下回缩；如果二位二