土岩结合地层暗挖区间隧道下穿建筑物变形预测探究.doc

土岩结合地层暗挖区间隧道下穿建筑物变形预测探究摘要： 本文结合了青岛地铁一期工程（3号线）土岩结合地层某浅埋暗挖区间隧道下穿既有建筑物这一工程，采用MIDAS-GTS二维平面应变弹塑性非线性方法进行分析，对土岩结合地层暗挖隧道上方建筑物的安全性进行预测。工程最大难点在于隧道下穿既有建筑物的施工期间不能影响建筑物的正常运营。施工中应在该范围内及时进行初期支护、封闭成环并及时进行初支背后回填注浆。分析结果对土岩结合地层区间隧道下穿既有建筑物分析研究提供借鉴，对后续工程的施工具有重要参考价值。 Abstract： This article combines the first phase project of Qingdao Metro （No.3） combination of soil and rock strata of a shallow-buried subsurface excavated tunnel under existing buildings project， the combination of soil and rock strata and close-cut tunnel above the prediction of building security by MIDAS-GTS a two-dimensional plane strain Elasto-plastic nonlinear analysis methods. Engineering the greatest difficulty during the construction of the tunnel under existing buildings could not affect the normal operation of the building. Early construction should be carried out in the context of the timely support， closed into a ring and backfill Grouting behind early in a timely manner. Analysis on the combination of soil and rock strata tunnels through analysis of existing buildings to provide inspiration， great reference value for subsequent construction. 关键词： 土岩结合；区间隧道；建筑物；有限元；变形 Key words： combination of soil and rock；sectional tunnels；building；finite element；deformation 中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）06-0031-03 0 引言 本文结合了青岛地铁一期工程（3号线）某浅埋暗挖区间隧道下穿既有建筑物这一课题，采用MIDAS-GTS二维平面应变弹塑性非线性方法进行分析，对土岩结合地层暗挖隧道上方建筑物的安全性进行预测，为青岛地铁后期建设和同类地层地铁施工建筑物安全控制具有重要借鉴和参考价值。 1 工程概况 青岛地处胶东半岛西南部，全市地形特征呈东高西低，南北两侧隆起，中间凹陷。燕山晚期稳固的花岗岩体以基底形式分布于地表或地下一定深度内，并在长期风化作用下形成了一定厚度的风化带，其上沉积了厚度不一的第四纪松散堆积物，是典型的“上软下硬”型的地质类型。 万年泉路站～李村站区间采用暗挖法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿万年泉路转入京口路，地面为商业、商务办公、居住用地，区间覆土厚度约为11～21m。由于该区间下穿建筑物较多，本文只选取具有代表性的中国银行李村支行，如图1所示。该建筑位于李村河冲积平原区。地面最高标高为18.03m，李村河最低标高为12.01m。 区间隧道下穿的建筑物中中国银行李村支行为地上6层局部7层的砖砌体结构，建成年代为1990年，无地下室，位于夏庄路，距离李村站约22m，基础为钢筋混凝土条形基础独立柱基，区间隧道与建筑物基础垂直距离为10.87m。区间隧道洞身位于半砂半岩的地层中，区间隧道上半部处于富水砂层中，上覆地层为素填土（2.2m）、粉质粘土（5.4m）、粗砂（7.4m），区间隧道上部处于富水砂层中，砂层渗透系数为40m/d，下部处于中风化岩层中，上软下硬的特殊地层，给施工带来极大困难，施工风险极大，由于中国银行李村支行具有