德国大众1_4LTSI发动机技术.pdfVIP

新车新技术 NEW CAR TECH 谍报： 德国大众1.4L TSI发动机技术 ● 文/广东 朱余清 洪添胜 黄燕娟 最近，有一条消息在国内车坛炒得沸 结合，最新推出了双增压器分层燃烧直接 打滑，保证有效地传递动力，由一套自动 沸扬扬：一汽大众速腾将装备 “大众”最 喷射TSI（Twincharged stratified 张紧机构和张紧轮保持传动带适度的张紧 新的1.4L TSI发动机。为了提升传统汽油 injection）发动机技术。采用TSI技术的 度。第二级传动带专门用来驱动机械增压 机的节能性，世界各国汽车制造商研发了 发动机具有小巧、宁静、节能、大扭矩和 器，也设有一套自动张紧装置和张紧轮， 许多先进的发动机技术，如可变气门、稀 高环保性等特点 （图1）。 电磁离合器的从动轮作为第二级传动带的 薄燃烧、汽油缸内直喷、可变压缩比等，其 双增压系统的组成 主动轮。电磁离合器的接合和分离完全由 中一些技术已得到广泛运用。对于汽油 TSI的增压系统采用两级串联增压方 电子控制 （图4），以适应增压系统的增压 机，通过减小排量及在部分负荷时转移发 式，其独特之处在于系统的第一级采用了 压力和发动机的工况。 动机的工况点，便可以提高发动机的节能 罗茨式机械增压器，第二级为废气涡轮增 性。然而，减小排量也意 压器。增压系统的气路也由 味着降低了发动机 两级组成，即：第一级 的动力。为了提 进气管、进气转换 升减小排量后 阀、罗茨式机 发动机的动 械增压器、增 力，汽车制造 压进气管1、连 商往往会采用 接管 1和第二 发动机增压技术。然 级的增压进气 而，汽油机增压后容 管2、中冷器连接 图2 TSI发动机增压系统简图 易产生爆震却又限制 管2、涡轮增压器、电 了发动机动力性的提 子节气门组成 （图2）。 升，汽油缸内直喷技术便 进气转换阀由系统自动控 是有效解决这一问题的办 制，以调整空气在气路中 图1 1.4L TSI双增压发动机 法。德国大众公司于2001 的方向和流量，从而使系统 年推出FSI（Fuel Stratified Injection）燃 的增压压力与发动机工况相匹配。 油分层喷射技术，该技术直接将燃油以较 罗茨式机械增压器的驱动形式 高压力精确地喷入燃烧室内。与传统的汽 罗茨式机械增压器的动力是由曲轴 油燃油喷射技术相比，FSI的功率可提高 带轮经两级楔形传动带驱动的 （图3），第 10％以上，而燃油消耗却降低了10％。德 一级传动带同时驱动空调压缩机、发电机 国大众公司通过将增压技术和FSI技术相