铜旬高速公路抗滑桩加固方案优化研究.pdfVIP

2017／06总第496期 铜旬高速公路抗滑桩加固方案优化研究 孟 国桥 (中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300451) [摘要]本文以铜旬高速公路地质灾害治理工程为例，介绍了一种新的加固设计方案，即通过挡土 墙下方设人工挖孔抗滑桩，桩身嵌入深部基岩以防止路基深层滑动，并将抗滑桩伸出地面一定长度支护 加固挡土墙。该方案可达到对路基稳定性表本兼治的效果，为同类工程的设计提供参考。 [关键词 ]高速公路；挡土墙；抗滑桩；方案优化 [中图分类号]U418．55 [文献标识码 ]B [文章编号]1001—554X (2017)06—0125—04 Study on optimization ofantislide pile reinforcementschemein Tong xun expressway MENG Guo-qiao 公路挡土墙的失稳问题是岩土工程领域一个 滑桩桩长的优化设计方法。 非常重要的课题 ，在公路、铁路、矿山、堤坝等 1 工程概况 工程中都会时常碰到 ¨。恢复挡土墙稳定的方法 主要有重力式翼墙 、后跺式扶臂墙、预应力锚固 1．1 工程地质及水文地质概况 等。重力式翼墙和后跺式扶臂墙加固方法是一种被 陕西铜川至旬邑高速公路沿线途经黄土沟壑 动承载的加固方式，由于其需要 占用更多的场地 ， 区，穿越大山深沟，滑坡体较多，地形地质条件复 且施工周期较长，工程成本较高，最关键还有其不 杂。路线全长50．338km，采用4车道高速公路标准 能解决钭坡路基的深层滑动问题，因而使用的越来 建设，设计时速80km／h。 越少。至于预应力锚固，从加固效果来说比前两者 根据钻孔资料 (见图1)可知，中铁十八局管 要好，可使失稳挡土墙恢复到甚至超过原有的支承 段最大滑坡体段表层土为人工填土，表层土下为粉 能力；尤其是当原来的挡土墙出现外鼓和局部破裂 质粘土，再往下为灰岩 ，节理裂隙发育，岩石破 时，这一加固方式会更加有效，但是如果要同时治 碎。主要物理力学性质指标试验值见表1所示。 理路基的深层滑动，则在某些情形下，预应力锚固 不太适合，比如锚索所受横向力较大，滑床岩性不 好，加锚处太靠近滑坡后缘 JL3__4J。 对于陡坡路堤旁的挡土墙 ，其失稳在很大程 度上是由于边坡的滑移而引起的，另一部分原因是 频繁的车辆载荷，所以在加固挡土墙的同时应考虑 滑坡的治理，否则不能根治工程隐患，挡土墙的破 坏还会继续随时间进一步发展 。 本文以陕西铜川至旬邑高速公路地质灾害治 图1 工程地质钻孔剖面图 (^M’) 理工程为例，介绍了某滑坡路段既有挡土墙的一种 新的加固设计方案，通过挡土墙下设人工挖孔抗滑 桩治理路基深层滑动，并将抗滑桩伸出地面一定长 DOI：IO．14189，j．cnki．cm1981．2017．06．021 度支护加固挡土墙，以达到对路基稳定性的表本兼 [收稿 日期 ]2017—40—03 治的效果。本文重点探讨了基于这种设计思路的抗 [通讯地址 ]孟国桥 ，天津市滨海新区新北路3199号 CONSTRUCTIONMACHINERY 125 专题论述 SURVEYING 表 1 主要物理力学指标试验值 据访问居民的房屋未见裂缝。由后缘向前缘追索， 地层岩性