《中国古代科技成就（七）》自然科学史.pdfVIP

海纳百川 藏书博览 简装书库 自然科学总论 自然科学史 中国古代科技 成就 07 中国科学院自然科学史研究所 上海市黄浦区教育信息中心 十四 造船和航海 中国古代造船工程技术成就 自然科学史研究所 周世德 船 型 中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上，中国木船船型 十分丰富多彩。到本世纪五十年代估计有千种左右，仅海洋渔船，船型就 有二三百种之多。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船，是 最有名的船舶类型，尤以沙船和福船驰名于中外。 沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船 在宋代称 “防沙平底船”，在元代称“平底船”，明代才通称“沙船”。 沙船载重量，一般记载说是四千石到六千石(约合五百吨到八百吨)， 一说是二千石到三千石(约合二百五十吨到四百吨)，元代海运大船八九千 石(一千二百吨以上)。清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙 船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。元 明海运最盛时期年运量达三百五十万石以上。远洋航线沙船也很活跃。早 在宋代以前公元十世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼 西亚都有沙船类型的壁画。二十世纪初有人认为，当时从我国北方到新加 坡航线上的沙船，就是中世纪以前从我国到红海以及东非港口贸易的那种 船。 公元十五世纪初的明代初年，郑和七次下“西洋”，二十多年间访问 了三十多国，在世界航海史上写下了光辉的一页。每次出动船舰一百多艘 或两百多艘，其中宝船四十多艘或六十多艘，共载两万七千多人。当时在 南京和太仓造船，集中在太仓刘家港整队出海。郑和宝船长约一百五十 米，舵杆长一一·○七米，张十二帆，这是最大的沙船了。 沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安 全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安 全。第二，沙船能调戗使斗风(详见船舶动力一节)，顺风逆风都能航行， 甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保 持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅， 阻力小，快航性好。 沙船方头方尾，俗称 “方艄”；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用 大梁拱，使甲板能迅速排浪；有 “出艄”便于安装升降舵，有“虚艄”便 于操纵艄篷；多桅多帆，航速比较快；舵面积大又能升降，出海时部分舵 叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙 船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船■船的百分之四五十，而大■ (是沙船两舷前后纵通材，非常粗壮坚实)特别多，大中型沙船每侧有大■ 四根到六根，直压到头，川口镶口(沙船舱口前后的纵通材)也很粗壮，直 通前后。因而结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高 船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。 福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说：“海舟以 福建为上。”明代我国水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖 上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵 士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发， 往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉 敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。1974年七八月间， 福建泉川湾后渚港发掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁阔，平面近似椭圆 形，头尖尾方，从龙骨到舷侧有船板十四行，一到十行是两层船板叠合， 十一到十三行是三层船板叠合，三层总厚度十八厘米(里层八厘米，中层 五厘米，外层五厘米)，用三层板是防水线附近波浪冲击，这和沙船用大 ■甚至用护■是一个道理。船板搭接和平接两种方法混合使用。板缝有麻 丝、竹茹和桐油灰捣成的■合物。泉州古船十三舱，复原以后的船长三 四·五五米，宽九·九米，深三·二七米，排水量三七四·四吨。 公元七世纪的唐代，我国海船就以体积大、载量多、结构坚固、抗风 力强闻名于世。此后，阿拉伯商人常乘