基于全球价值链的皖江城市带汽车产业集群升级分析研究.pdfVIP

第30卷第2期 宿州学院学报 VoI．30，No．2 20l 5年2月 ofSuzhou JournaI UniVersity Feb．20l 5 doi：10．3969／j．issn．1673—2006．2015．02．008 基于全球价值链的皖江城市带汽车产业集群升级分析 徐小雅 安徽电子信息职业技术学院经济管理系，安徽蚌埠，233041 摘要：基于全球价值链理论．对皖江城市带汽车产业集群发展现状进行了分析；并以带内的奇瑞和江淮两大汽车自 主知识品牌为研究对象，提出了以产业集群理论替代产业升级理论的看法。同时指出皖江城市带汽车产业集群升 级的五种途径：过程升级、产品升级、功能升级、价值链升级、配套网络升级。围绕这五种升级途径，引进先进生产工 艺t研发有自主知识产权的新技术．发展自主品牌，以推动皖江城市带汽车产业的集群升级。 关键词：全球价值链；皖江城市带；汽车产业；产业集群升级 中图分类号：F269．27 文献标识码：A 文章编号：1673—2006(2015)02一0032一05 2010年初，皖江城市带产业转移示范区规划获动(含生产、营销、运输和售后服务等)和支持性活动 国务院批复，这无疑是安徽省地方经济迅速发展的 (含原材料供应、技术、人力资源和财务等)两部分组 重大喜讯。安徽汽车产业如火如茶的发展得益于这 成。这些活动在公司的价值创造过程中相互联系，构 一有利政策和皖江城市带的区位优势。2010年，全成价值链。20世纪90年代末，全球价值链理论在价 806．19万 国汽车产销量分别是1826．47万辆和1 值链基础上从多层次、多角度系统地认识产业发展。 辆，安徽汽车产销量占全国产销量的比重分别为 世界范围内处于全球价值链上的企业都在产品设 6．82％和6．8％，达到124．6万辆和122．8万辆，同计、产品开发、生产制造、营销、出售、消费、售后服 务、循环利用等环节开展了各种增值活动“]。 比增长35．99％和37．71％，增速比全国分别高出 3．55％和5．34％，实现了历史性的突破[1]。 全球价值链中参与者之间的相互关系，Gereffi 奇瑞和江淮是安徽省汽车产业中的两个龙头企 等人将全球价值链按照驱动力不同分为购买者驱动 业，在安徽汽车产业发展中起到了至关重要的作用。 和生产者驱动两种模式。购买者驱动价值链往往适 用于拥有强大的品牌优势和国内外销售渠道的劳动 2010年，奇瑞汽车产销量分别为69．2万辆和68．2 万辆；江淮汽车产销量也分别达到了46．8万辆和 密集型产业，如耐克公司；而生产者驱动型价值链则 适用于资本和技术密集型产业．适于大跨国公司在 45．8万辆，同比增长38．8％和42．5％。奇瑞和江淮 汽车产销量之和几乎占到了2010年安徽省全年汽全球范围内组织生产。汽车产业就是典型的生产者 车总产销量的82％[1]。国际上大型汽车公司巨头，驱动型价值链，如日本汽车生产系统，包括170个子 如通用汽车和丰田汽车，大多是借助产业集群的“集 系统以及4700个二级转包商和31600个三级转包 聚”效应迅速发展起来的[2]。由于集群内各企业之间 商‘引。 在生产者驱动型价值链中，附加值较高的环节 的合理分工使效率大大提升，交易费用降低，对提高 集中在生产前期的研发设计阶段，通过改进生产工 企业生产和创新能力起到重要作用[3]。发