经向和纬向国际物流运杂费平衡线研究.pdfVIP

}doi：lO．3969／j．issn．1003-5559．2011．04．026l 长期以来，东亚和欧洲(乃至 ㈣鸭 桥运输两端的海洋段，即不完全的 中亚、西亚和部分独联体国家)之 # 大陆桥运输)，西伯利亚大陆桥的 间的货物贸易主要通过海运和陆 登《 运杂费较省；在另外许多地区，在 运两种方式进行。随着运量的加 使用不完全的大陆桥运输与东欧 大，合理选择物流货运方式的重 幻≮ 和西欧，独联体国家的部分地区 要性也与日俱增。而合理选择物 进行贸易时，中国大陆桥的运杂 流货运方式的重要方面是货运成 闽j 费较省。对应在中国存在一条事 本比较。 俭8 实上的大致呈东西方向的“纬向 叩。： 国际运杂费平衡线”：启运地在该 一、事实上存在的经向和 旬。 线以北，西伯利亚大陆桥的运杂 纬向“国际运杂费平衡线 费较省；启运地在该线以南，中国 蓟 大陆桥的运杂费较省。该线也是 海洋运输是在欧亚大陆及其 酴 动态的。散杂货物的国际铁路货 周边国家常见的国际货运方式。 丽 “平 物联运中，情况非常类似。 实际上，海运方式往往还有其内 - 随着全球气候变暖和极地冰 陆延伸部分(实际上是陆海结合方 纫 雪消融，靠近俄罗斯北部的北冰 式)。不难看出，离东部沿海越远 。凳 I衡 洋东北航线已经呼之欲出。在可 的中国内陆地区，到中国沿海港 施 能发生的大陆桥运输(以及散杂货 金 口的内陆运杂费越高；在东、西欧 ，基专 l线 铁路运输)与北冰洋东北航线的竞 =≥ 或独联体国家一般也是离沿海港 融 争中，涉及中国，俄罗斯，欧盟，日 口越远或交通越不便的内陆地 紧 I研 本，韩国和许多其他国家的“纬向 点，从沿海港口接运货物所需内 nA 国际运杂费平衡线”呈现进一步 K童 陆运杂费越多。中国内陆至东、西 ，q }究 复杂化的趋势。 欧和独联体国家内陆的许多地区， 蕊瓤蜷鹣撼忒始蕊 实际上，“国际运杂费平衡线” 横贯欧亚大陆的国际铁路货物联 起着运输方式“分水岭”作用，即 运可以抄近路，其运杂费优越性 以该线划分采用何种运输方式， 有时相当明显。 种、保险费率、是否使用国际集装 总体运