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域外实践 芬兰航空的亚洲战略 □ 谊 南 编译 芬兰航空的基本战略众所周知： 该承运人力求通 航、德国汉莎和土耳其航空公司，均服务胡志明市），该 过其赫尔辛基枢纽连通欧洲与亚洲， 其具有非常优越 国具有有利的经济增长预测。普华永道预计越南 ２００８ 的地理位置，并提供约 ３５ 分钟的中转时间。 但这一战 年至 ２０２５ 年间是世界上经济增长最快的国家， 而国 略经过这几年发展分为不同的阶段： 第一阶段芬兰航 际航空运输协会（ＩＡＴＡ ）预计越南是未来几年发展第 空关注链接欧洲和亚洲的主要城市， 第二阶段是亚洲 二快的航空市场。芬兰航空也希望开辟胡志明航线 ，但 主要城市与欧洲的二线城市。现在，该承运人正在越来 选择首都河内的原因是由于业务的需求。 越多地从事第三阶段 ： 链接亚洲二线城市与欧洲的一 芬兰航空构造其枢纽的基础是航班最长不超过 线和二线城市。芬兰航空新近宣布开辟越南河内航线， １２ 小时， 只有新加坡除外 （轮档时间 １２ 小时 ３０ 分 从 ２０１３ 年 ６ 月 １４ 日公司计划每周三班在赫尔辛基 钟）。 赫尔辛基—河内是 ７４７８ 公里，赫尔辛基—胡志 和河内之间架起空中桥梁。它将是欧洲（除了俄罗斯航 明是 ８５１０ 公里。 虽然胡志明市比河内商务客源多，但 空公司 Ａｅｒｏｆｌｏｔ ）提供到河内服务的惟一承运人。 是芬航期望更多 的企业将总部从胡志明市转到河内。 从欧洲始发， 芬兰航空预计休闲旅行需求一开始占主 芬航的兴趣为什么会在越南？ 导地位，随后是越来越多的商务业务。今年早些时候波 兰 ＬＯＴ 航空公司决定放弃其华沙—河内服务，主要理 目前只有三家欧洲运营商提供越南航线服务 （法 由是收益率较低；但是从载运率角度来看还不错 ，部分 No.3４０ 2013.９ 域外实践 乘客通过华沙连接到整个欧洲目的地。 ２０１２ 年 ６ 月， 度来看，芬兰航空的战略众所周知。虽然芬兰航空相比 ＬＯＴ 提供飞往北京的服务，相信北京会有更高的商务 ＬＯＴ 具有更佳 的优势 ，他们之 间的差距并不巨大。ＬＯＴ 运输量因此比河内提供更高的收益。 在 ２０１１ 年 ６ 月表示其华沙—河内航线 ７５％的门票在 芬航认为：虽然从越南角度看长途运输量可能低， 欧洲销售 ，而且不在波兰，主要在法国和斯堪 的纳维亚 但应注意到该国的消费量。 芬兰航空在最近一段时间 半岛。 法国—越南市场看到来自法国航空和越南航空 一直提供一些最低的公务舱票价， 如果提前预订可能 公司这两个天合联盟成员的竞争。 价格只是平常的一半。如今，芬兰航空在首席执行官的 越南的国际市场最大的增长潜力可能来自中东网 带领下，已经制定计划，必须于 ２０２０ 年来自亚洲的收 络型运营商， 其大型网络和高效 的枢纽让运输量流入 入比 ２０１０ 年翻一倍。 更顺畅。 卡塔尔航空每日使用波音 Ｂ７７７－３００ＥＲ 飞机 ＬＯＴ 在 ２０１０ 年 １１ 月开始提供到河内 的服务，但 从其多哈枢纽服务到河内和胡志明市，但经曼谷经停 。 在 ２０１２ 年 ３ 月撤出。河内是 ＬＯＴ 第一次亚洲目的地， 该承运人最初在 ２００９ 年推 出胡志明市服务 ， 但去年 也是作为链接欧洲与亚洲战略的一部分， 这当然也是 停止