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浅议高速公路桥梁大跨度后张法预应力T梁施工技术 　　摘要：随着科技的发展，桥梁的施工尤其是大跨度桥梁的施工往往采用预应力混凝土梁作为主要的承力构件。我标段施工的大桥上部构造就采用了后张法预应力混凝土T型梁，本文主要对此施工技术进行概述。 关键词：后张法；预应力T梁；施工技术 中图分类号：TU757.1+4文献标识码：A 一、工程概述 某项目部施工的xx桥为高速公路xx大桥构成的一部分，全桥长634.48m，桥跨为14×45m，共14×6=84片T梁，单片梁重140t左右，砼标号为C50。梁内预应力钢绞线束采用7φj15.24mm及9φj15.24mm钢绞线，Rby=1860Mpa，张拉控制应力为0.75Rby。在实施中研究制定了施工工艺要点和保证质量的措施，即：大模板施工工艺，早强缓凝泵送砼，两台90t龙门吊与公路JQL160t/50m架桥机配合架梁施工工艺等，有效地保证了施工质量和安全。 二、大跨度后张法预应力T梁施工技术 （一）模板施工 1、台座施工 台座施工质量的好坏，直接影响梁的质量与施工进度，重则导致Ｔ梁结构偏差，甚至报废；轻则增加台座处理难度，影响施工进度。 尤其是地基软弱的情况下，更不容忽视。必要时进行静载试验，以确定台座构造是否满足承载要求。根据现场地质资料及台座在Ｔ梁张拉前后的受力特点，对基础形式要认真验算。该50mＴ梁台座基础采用50cm厚的Ｃ25钢筋混凝土，宽度为120cm。根据设计图纸要求台座反拱设为60ｍｍ。台座用Ｌ50×50×５ｍｍ角钢包边，台身采用Ｃ30钢筋混凝土浇筑，厚度为55cm，宽度为66cm，面层精心打磨形成底模。台座内根据模板底拉杆位置情况预留穿底拉杆孔道，孔道采用中80ｍｍ的ＰＶＣ管，台座两头根据设计吊孔位置，预留吊装空格，采用活动钢板做底模相连接。 2、侧模、端模的加工 侧模分节长度可根据施工因素确定，采用大钢模（分节位置设在横隔板上），但Ｔ梁横隔板结构尺寸要略作调整，做成上宽下窄、内宽外窄，以消除隔板对模型的火钳作用便于脱模。由于50ｍＴ梁一般梁体预制时设置反拱值均较大，因此要注意反拱对侧模加工的影响，否则，容易造成模板拼装不上，影响使用功能。 （二）钢筋加工与绑扎#160; 通长受力主筋的连接采用对焊。接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d，并不得大于2mm，接头处不得有横向裂纹，弯折不得大于4。构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于35d，且不小于500mm。从事对焊、电焊的操作人员必须持有上岗合格证。电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头50%错开。钢筋骨架在底模上绑扎就位，按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎过程中对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。 （三）波纹管敷设#160; 本工程预应力筋孔道采用塑料波纹管。波纹管要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、沾有油污、泥土或有撞击、压痕、裂口等现象。波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用长为25cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。敷设波纹管时，应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道的钢筋支架，其直线段间距为100cm，曲线段间距加密为50cm，梁体钢筋骨架与波纹管定位支架焊接好后，将波纹管穿入定位支架的设计位置并确保其定位准确（管道坐标：梁长方向允许偏差30mm，梁高方向允许偏差10mm；管道间距：同排10#160;mm，上下层10mm），管节连接平顺，孔道锚固端的预埋板应垂直于孔道中心线。支架与梁体钢筋绑扎牢固，管道也与每个支架绑扎结实，防止上下左右位移。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭管接头处，均应采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。为确保管道内无杂物、张拉时钢铰线能穿入波纹管内，砼浇筑时管道内穿入略小于波纹管内经的塑料水管，严防杂物、水泥浆进入孔道。施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞，若发现有局部砸扁，要及时进行更换处理，用砂轮锯将该处割掉；换大一级的波纹管进行套接，并用塑料胶布缠包严密、不漏浆。#160; （四）混凝土施工 预应力T梁设计采用C50高标号混凝土。#160; 拌制：砼拌合采用混凝土拌合站集中拌合，原材料由人工备料，电子计量，经提升装置进入搅拌机，搅拌机选用500L双卧强制式搅拌机。#160; 运输：砼运输采用机动车。#160; 浇注：砼由龙门吊吊运入模，采用斜层浇筑，由梁的一端浇向另