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铁路测量实用性教学探索 　　摘要：随着我国经济的高速发展，铁路建设也在迅速成长，本文就从实用性教学目标、丰富理论教学形式、加强实习教学等方面阐述了如何更有效地服务于教学的“实用性”特点，以达到就业前掌握测量的教学目的。 关键词：铁路测量实用性教学探索 中图分类号：U239文献标识码： A 0 引言 由于现代铁路的快速发展，我们将面对“线路变得更直、曲线长度变得更长、隧道和桥梁的增加、轨道演变为无砟轨道测量、测量控制网的变化、沉降监控量测、测量工作时间的变化、测量使用规范方法变化、仪器变化”等，以此本文根据对相关的施工经验、高铁理论知识阐述铁路测量教学内容实用性的几点思考。 1 铁路测量教学方法 大部分学生缺少学习的主动性，遇到问题更多的是不知所措或等待老师给予解答，常在同一个问题上多次犯错，致使许多的教学方法、改革措施想要实施都不容易。对于铁路测量的教学，在教学过程结束后，要及时总结在教学过程中的经验与不足之处，对教学整个环节要及时调整和修正，使教学设计更加合理可行，不断提高教学效果，以达到实用性的要求。 1.1采用情景教学法。如果教学的时候只是按照书上的教学内容照本宣科，那将来运用的时候也可能茫然无措，所以在教学的时候要注意引入实际的工程图纸教学，由学生自主探究，重点要理解施工各阶段的测量工作，并在野外模拟施工测量整个过程。 1.2以实践教学为主。工程测量涉及面广，实践性很强，在教学过程中，以学生实践操作能力培养为主线，从生产实际出发，每一个模块都安排了针对性很强的实验课，要求每个学生均要动手动操作，以便学生熟悉仪器的使用，掌握有关的观测方法。通过这一阶段的实习，学生掌握一些测量的基本技能，既加深了对理论知识的理解，又可为控制测量、桥隧施工测量等综合实习打下坚实基础。 1.3工地现场教学。在施工一线的工作场地大多是填渣或松软自然地面，而学校的测量实习场地往往是硬化水泥地面或是已经被踩实的泥地，在这样场地学会的仪器操作方法到了工地就不适应，为适应施工现场需要，教学中最好把学生带到施工工地或者是野外荒地练习，由测量员现场介绍施工的过程及施工测量基本方法，形象直观，这样学生更容易掌握施工测量的基本方法，领悟仪器操作要领。 2铁路测量的发展方向 在我国经济高速发展的今天，铁路测量也要进入高铁时代高，作为铁路院校，我们应该也必须提高、改进、更新我们的知识和设备，让铁路测量教学在各方面做好准备迎接高铁时代。 2.1 线路变得更直、曲线长度变得更长 高铁相对于普铁速度快了好几倍，所以曲线半径加大，缓和曲线加长。普铁的曲线测量由于误差会很大，将不能再适应高铁的需要。我们知道，曲线外矢距F=C2/8R式中C为弦长，R为半径。若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则铺轨时一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无砟）的轨向偏差来控制轨道的平顺性或许不构严密的，因此有人提出采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。绝对坐标的应用涉及到全站仪坐标放样及GPS定点的大规模使用，这些都是我们高职院校在教学组织中相对欠缺的。我们必须将课程内容及训练方式进行调整，加强全站仪和GPS的学习和使用。 2.2 隧道和桥梁的增加 由于线路变直，曲线变长，同时为了保护有限的土地。在高铁建设中，桥梁和隧道所占的全线比重在加大。京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上；武广高铁全线共有桥梁648座，总长度468公里，几乎占到线路总里程的一半，全线有隧道226座，总长度177公里。同时高铁的路基横断面加大，也使得桥梁和隧道的横断面尺寸加大。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米。这些提醒了我们高职铁道工程类在以后教学过程中必须把桥梁和隧道的施工测量提升到一个新的层面，新技术、新规范、新工艺、新材料、新设备，都是我们要更新和关注的问题。 2.3 轨道演变为无砟轨道测量 为满足客专、高铁的高速运行，轨道正逐步向无砟轨道演变。对于无砟轨道，地基处理完成后，直接上面进行轨道板的施工，其后进行轨道铺设，轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性。这就要求对施工精度有着较有碴轨道更严格的要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在规范许可内。轨道的定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台整理空间位置坐标、高程相匹配协调。我们今后在教学过程中就必须强调让我们学生严格控制各个环节的控制，改变以前将误差留到后面