公路工程混凝土裂缝成因和应对方法综述.docVIP

公路工程混凝土裂缝成因和应对方法综述摘要：加强公路工程混凝土裂缝成因及应对方法的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对公路工程混凝土裂缝成因及应对方法进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：公路工程 施工 混凝土 裂缝 控制 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 混凝土在使用过程常会出现一些裂缝问题，对公路行驶舒适度及安全性均产生了影响，采取有效控制措施，可大大提高公路工程施工质量，预防混凝土裂缝的产生。 1 常见混凝土裂缝 1.1收缩裂缝 收缩裂缝是混凝土裂缝常见一种，收缩主要是由于混凝土水泥用量与水量所引起，当水泥与用水量越高时，混凝土收缩反应就越大；当使用水泥品种不同时，混凝土收缩量也是不同的。出现收缩裂缝原因是混凝土内部与外部的水分蒸发程度是不同的，这样就容易产生变形问题，一般表面混凝土水分流失比较快，变形也比较大，而内部的混凝土水分流失慢一些，相对变形也会较小，因此，外部混凝土收缩变形会受到内部混凝土约束，出现拉应力，导致裂缝问题出现。一般收缩裂缝产生于混凝土表面，并呈现网状或者平行线状地细小裂缝，对混凝土抗渗性会产生一定影响，出现钢筋锈蚀问题，从而影响混凝土耐久力与承载力。 1.2沉陷裂缝 沉陷裂缝也是混凝土裂缝常见现象，出现沉陷裂缝问题可从两个方面来看，一是浇筑混凝土之后，骨料及水泥下沉时，可能受到钢筋或者预埋件阻碍、模板移动等情况，这使得混凝土发生剪应力与拉应力，从而出现沉陷裂缝；二是浇筑混凝土之后，骨料与水泥自然下沉，出现泌水现象，沉降过程里就可能出现裂缝问题。当裂缝在浇筑之后的1～3h内发生，这属于早期裂缝，在沉陷停止后，立即处理，重新对其加压磨平，让裂缝闭合即可。沉陷裂缝大多是由于地基土松软、不均匀、浸水或者回填不密实所造成的，另外模板刚度不够或者支撑间距太大的时候，也容易导致混凝土结构出现裂缝，尤其是在冬天，模板一般支撑于冻土上，当冻土化冻之后就会出现不均匀的沉降问题。 1.3化学反应及温度裂缝 当混凝土浇筑及振捣不良，或钢筋保护层比较薄的时候，一些有害物质就会进到混凝土里，让钢筋出现锈蚀现象，而锈蚀钢筋发生体积膨胀，致使混凝土出现裂缝，一般化学反应所产生裂缝多是纵向的裂缝，沿着钢筋位置显现。温度裂缝一般出现在大体积的混凝土表面，以及温差变化大的混凝土结构里，当浇筑混凝土之后，水泥水化过程释放出大量热量，让混凝土的内部温度快速升高，可这些热量不能立即散发出来，混凝土内外就会形成较大温度反差，内外热胀冷缩程度是不相同的，会产生拉应力，在拉应力比混凝土抗拉强度高出许多时，会出现裂缝问题，温度裂缝一般出现在混凝土施工的中后期。 2 混凝土裂缝控制措施 2.1预防原则及结构设计控制 在公路工程施工里，一般可采取抗放的预防原则，其抗是指运用一切结构与非结构方法，对混凝土裂缝给予控制，而放是指让混凝土在预定时间里，收缩完成，再实施后浇带处理，当裂缝出现之后加以填补，现在以抗为主，以及抗放并用。在钢筋混凝土的结构设计里，一般使用细密配筋方法，尤其在商品混凝土中，就更应该运用这种细密配筋方法了，并且根据不同构件所出现裂缝规律来配置，跟裂缝相垂直方向的配筋可适当增加配筋，这样对控制裂缝有一定好处。 2.2原材料质量控制 在公路工程施工中，应该积极做好原材料控制管理工作，以防混凝土施工当中的水泥材料使用不合格，合格原材料为混凝土质量确保必备条件，对于稳定性差、强度不够及游离的氧化钙水泥要禁止使用，对于不同厂家、标号、种类或者批次的水泥不能混合使用，最好选用收缩小、发热量少的硅酸盐来铺设道路，并且有机质超标集料也要禁止运用。在混凝土配料时，其配比一定要准确，对水泥用量应准确称量，将误差控制于1%之内，含水量也要及时测定，控制用水量，确保水灰比的准确性，可使用外掺剂来降低含水量，外掺剂要控制于2%之内，而用水量要控制在1%以内。为了更准确配料可使用现代配料机械或者电子称，最好不要使用人工手推车的按车来计量配料的方法，并且将集料量地误差率尽量控制在3%之内，从而确保混凝土的材料质量。 2.3加强温度及施工控制 为了确保混凝土施工质量，避免温度裂缝出现，可以从下列方面来控制，可采取措施，降低混凝土入模的温度，尽量将温度控制在30℃以内，这时最有效预防途径；对于混凝土的内部温度要控制在75℃以内，并且才预防措施，降低释放速度及水化热的释放值等来控制混凝土浇筑的温度，混凝土自身温度梯度要在25℃以内；大体积的混凝土可在混凝土里实施水管埋设，通过冷水来降低温度。要提高混凝土施工质量，还应注意混凝土振捣、抹面与养护，依据混凝土应用状况，运用快插慢拔振捣方式，并采取二次振捣跟抹光方法，先使用插入式的振捣器振捣一遍混凝土，半小时之后，当混凝土里的自由水