浮置板轨道系统动力响应分析.pdfVIP

圉匠瑶E【蛋皿 2012生 浮置板轨道系统动力响应分析 耿传智宫寅 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，200331．上海∥第一作者，副教授 摘要为了分析浮置板轨道的动态特性，根据结构动力学 置板轨道结构作为一种特别有效的减振结构，在许多 原理建立浮置短板一隧道、浮置长板 隧道和普通轨道一隧 国家和地区已广泛使用，且在振动隔离、降低噪声方面 道的有限元模型。利用落轴冲击仿真分析和施加实测轮轨 取得很大成功。就其长度而言，施工现场浇注的浮置 力进行动力响应分析两种方法，对浮置短板、浮置长板和普 板单块可以长达数1()聊，而工厂预制、现场安装的浮置 通轨道进行仿真分析．对比分析了其动力响应性能。落轴冲 板可以短至只有1m多。在传统的浮置长板设计中， 击分析结果和施加实测轮轨力谐响应分析的结论一致。这 不同曲线地段的平纵断面要求是通过调整浮置长板的 表明：浮置板轨道膈振性能主要由其固有频率决定。只要浮 断面型式来实现的。但浮置板的断面、配筋等相关设 置短板和浮置长板的固有频率相同，隔振性能基本相同。可 以通过增加浮置板质量和降低浮置板支承刚度的方法降低 计都较为复杂，无法进行通用设计，从而影响设计的工 浮置板轨道系统的固有频率。以达到较好的隔振性能。 作效率。因此，国内外开始采用预制浮置短板、现场拼 关键词城市轨道交通；浮置板轨道；动力响应 接的方法。目前，上海、北京、天津、南京等地使用的传 中图分类号U213．2+12 统浮置长板结构的平面尺寸如图1所示，浮置短板结 构的平面尺寸如图2．3、4所示，浮置板断面尺寸如图5 of SlabTrack Analysis Dynamic Floating 所示。本文根据结构动力学原理，运用有限元分析软 Yin GengChuanzhi，Gong AbstractInorderto the behaviorofthe analyzedynamic 置短板一隧道有限元模型和普通轨道隧道有限元模 slabtrack(FST)，theshot slabtrack—tun- floating floating 刊．计运用落轴冲击法和施加宴测轮轨力两种方法进 nel slabtrack—tunnelmodelandordi— model，longfloating track—tunnelmodelare onthebasisofstruc— nary developed tural Their are dynamics dynamicresponsescompared the wheel-setandthe forceThe falling through dynamic resultsofthesemethodsare vibrationisola— coincident：the tion oftheFSTis determineditsin— performance m