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上行式装配式公路钢桥计算方法探究 　　摘要：通过比较上行式装配式公路钢桥与下行式装配式公路钢桥受力特点，基于上行式公路钢桥设计计算方法存在的问题，提出采用有限元法计算每片贝雷梁的横向分布系数，并通过空间杆系模型对本方法的计算结果进行验证，结果表明：采用有限元方法计算横向分布系数能准确计算每片贝雷梁的受力，该方法简单、可行，其计算精度能够满足工程需要。 关键词：上行式；装配式公路钢桥；横向分布系数；有限元 中图分类号：TU997 文献标识码： A Abstract：This paper obtain the character of external force through compare downwards mining fabricated steel bridge with upward mining fabricated steel bridge.The paper use finite element method to compute the transverse distribution coefficient of each bailey beam based on the problem with computing method of upward mining fabricated steel bridge.Then the value is verified by space finite element analysis.The result show that the method can calculte the transverse distribution coefficient of each bailey beam.The method is simple and feasible,the accuracy of the method satisfy the need of engineering. wangsong (CTCE Group Co.,Ltd.Design and Reasearch Institute HeFei 230000,china) Key words: upstroke;Fabricated Steel bridge:; transverse distribution coefficient; Finite Element 1、概述 装配式公路钢桥具有结构简单、轻巧、适应性强、互换性好等特点，在公路、铁路建设领域得到了广泛的应用。装配式公路钢桥由贝雷桁架组拼而成，分为下行式与上行式两种，根据现场条件、净空要求、荷载等条件决定采用上行式或下行式钢桥。针对下行式公路钢桥的设计、计算理论已经比较成熟，对于上行式公路钢桥的设计计算，相当一部分单位仍然简单套用下行式公路钢桥的计算方法，显然不尽合理，甚至导致设计的上行式公路钢桥承载力不足，造成安全事故。 图1下行式装配式公路钢桥 图2上行式装配式公路钢桥 目前下行式公路钢桥的设计方法一般主要是先确定荷载作用下贝雷梁的最大内力，包括弯矩和剪力，根据该跨径贝雷梁的承载力，确定出所需要的贝雷梁横向布置片数。其具体计算公式如下： 桁架抗弯能力计算：[M]=nξ[N]H n—桁架排数 ξ—桁架荷载分配系数；单层双排时ξ=1.0，三排时ξ=0.95 [N]—弦杆容许承载力（kN） H—桁架计算高度 桁架抗剪能力计算：[Q]= nξk[N斜] k—系数，为1.43 ξ—分配折减系数，三排桁架取0.95，其余取1.0； n—桁架排数 [N斜]—取171.5kN 按照该方法进行上行式公路钢桥的设计存在以下问题，（1）荷载传递方式问题。下行式公路钢桥的受力特点是荷载先作用于横梁上，通过横梁将荷载传递给贝雷梁，而上行式公路钢桥是荷载直接作用于贝雷梁上，二者荷载传递方式不同。（2）公式中桁架荷载分配系数ξ取值问题。下行式公路钢桥单侧贝雷片数为1~3排，其横向间距为0.45m，桁架之间荷载分配较为均匀。上行式公路钢桥常用于桥面较宽的情况，贝雷梁横向间距一般布置为0.9m，横向布置贝雷片数大多在4排以上，荷载在桁架之间分配的不均匀性显著。因而，桁架荷载分配系数ξ不能简单按照下行式公路钢桥的计算公式取值。（3）偏载问题。下行式公路钢桥在偏载情况下，通过计算横梁的支点反力可以得到桁架的分配荷载。上行式公路钢桥在偏载作用下桁架之间的受力非常不均匀，简单的乘以一个笼统的偏载系数并不能保证设计的安全可靠。 基于上行式公路钢桥计算方法存在的问题，提出采用有限元法计算每片贝雷梁的横向分布系数，并通过空间杆系模型对本方法的计算结果