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上跨运营高速公路现浇箱梁悬吊法施工中关键技术探析 　　摘要：随着国家公路、铁路等基础交通建设的不断发展，一些受地理条件限制的地区，当前及今后部分交通工程采用大跨度现浇箱梁桥梁，以解决实际问题。本文结合杭甬高速肖东枢纽工程项目，介绍悬吊法施工在跨运营高速中的应用，探讨、分析其关键技术。 关键词：营运；高速公路；现浇箱梁；悬吊法施工 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 引言 随着经济迅速发展，在原来已经建成高速公路上修建越来越多的跨线桥。特别是在修建互通立交时，许多匝道桥由于半径较大无法采用预置安装的方法设计与施工，多数采用现浇的施工方法。另一方面为了节约投资，减小互通半径或减小桥梁的高度，跨线桥梁底到既有高速公路路面的高度往往采取较小净空。为保证在低净空、大跨径现浇箱梁施工过程中，尽可能减小因施工对既有高速公路运营的影响，可采取钢构支架上承悬吊的施工方法。 1 工程概况 杭甬高速肖东枢纽工程为一座变异目蓿叶型互通式大型立交桥，工程起讫桩号为K1+450.00-K2+689.5，其中主要工程为：K2+179-K2+689.5主线桥梁，A、B、C、D、E、F、G、H八个匝道，1个收费广场，1个收费岛，7座中小桥，9条涵洞等。其主线及C、D匝道横跨杭甬高速公路。 本文主要本工程中对C、D两个匝道跨杭甬高速公路的施工进行介绍、分析。C匝道第二联长25+2*32+25=114m，，箱梁底宽7m，顶宽10.5m，为超高段，超高横坡为2%-6%，其中2*32m两跨为上跨高速段；D匝道第三联长20+2*27+20=87m，箱梁底宽7m，顶宽10.5m，为超高段，超高横坡为6%，其中2*27m两跨为上跨高速段。 2悬吊法施工方案 C、D匝道上跨杭甬高速两跨采用贝雷支墩配合六四式军用梁桁架搭设门洞，C、D匝道高速两幅车道分别搭设一个门洞，一次跨越半幅车道。采用现浇砼作为支墩基础。高速两侧两跨现浇箱梁采用满堂支架施工，支架采用门式支架，基底进行宕渣填筑碾压后铺设木板后搭设门式支架。以高速中央分隔带为分界线，整联箱梁分两次施工，先施工南半联箱梁，后施工北半联箱梁。门洞及门式支架经过预压后，铺设模板。模板采用竹胶板。钢筋在场地进行半成品制作，现场绑扎；箱梁砼分两次浇筑：先浇筑底板与腹板混凝土，安装芯模、扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。 3施工工艺及操作要点 3.1 施工工艺流程 3.2 操作要点 3.2.1地基处理 C、D匝道上跨高速跨门洞基础设置在高速边坡上和中央分隔带内承台上。中央分隔带内支墩搭设在承台上，该处不需另外处理，支墩两边各一个副支墩基础采用宕渣填筑后用打夯机打夯密实后铺设枕木垫层；两侧路基边坡上支墩基础设置在高速拓宽路基上。 3.2 门架、支架搭设 3.2.1施工支墩基础：门洞高速外侧基础设置在高速边坡上，每匝道每侧各两个，采用混凝土现浇基础；中央分隔带基础设置在承台上，紧靠立柱南北两侧设置，将承台由设计的5.4*2.2*1.8m增大为8*2.2*2.3m，并在承台两侧各增加一个辅助支墩对支架进行横向加强。 3.2.2贝雷门洞支墩搭设：C、D匝道高速边坡上每侧各设两个支墩，每个支墩都采用三排贝雷片搭设，单侧两个支墩间用贝雷片连接。 3.2.3门洞纵梁搭设：纵向承重支架采用六四式铁路军用梁，按纵梁设计要求在现场拼装成型。其中C匝道南侧采用单边双层四排军用梁，北侧采用单边双层六排军用梁；D匝道南北两侧单边各采用双层三排军用梁。 贝雷支墩顶安放20#槽钢，垫高至六四军用梁梁底标高，用两台吊机抬吊将军用梁安装在槽钢上就位，并用U型抱箍将军用梁和贝雷连接成整体。 3.2.4军用梁顶采用贝雷桁架作为分配梁。单根分配梁采用两排贝雷片拼装而成，两端分配梁间距离为6m，中间为4m。其中C匝道南侧共6根，合计门洞长度为24m；C匝道北侧共7根，合计门洞长度为28m；D匝道南北两侧各5根，合计单侧门洞长度为20m。贝雷分配梁在现场拼装完成后采用吊机一次起吊安装。 3.2.5 安装分配梁上30工字钢架构。箱梁横断面方向设置三排工字钢受力架构，其中箱梁中心线处一排，两侧底板边缘各一排。一排工字钢受力架构采用两根30工字钢并排设置，工字钢间上下翼板采用钢板焊接成整体，钢板中间用钻孔机械打孔，作为下穿精轧螺纹钢的孔道。工字钢受力架构在现场焊接后用吊机 3.2.6悬吊模板下承28工字钢。用钢丝绳穿过六四军用梁将工字钢吊装到安装位置，采用角钢与军用梁连接，安装Φ25精轧螺纹钢吊杆，吊杆每断面共设3根，其中1根设置在箱梁中心位置，其余2根设置在箱梁翼板紧贴腹板外侧，吊杆外套30mmP