地铁盾构区间管片拼装缝渗漏水原因和其治理.doc

地铁盾构区间管片拼装缝渗漏水原因和其治理 　　摘要：文章结合广州地铁二号线石壁-会江区间盾构管片拼装缝渗漏水的原因及所处位置，提出了盾构管片拼装缝堵漏的处理措施。 关键词：盾构；拼装缝； 渗漏水； 处理措施 中图分类号：TV697文献标识码： A 文章编号： 1、概述 广州地铁二号线开通运营后，工作人员发现石壁-会江盾构区间第614环与第615环管片水沟位置的拼装缝有渗漏水现象。该渗漏点位置所在里程约为ZDK2+904.897，具体位置详见图1.2-1 渗漏点平面示意图、图1.2-2 渗漏点位置剖视图。 为了准确的掌握漏水量的大小，笔者对此漏水点的水流量进行了实测，测量方法如下： 所用工具及物品：大怡宝矿泉水空塑料瓶一个，容量1.555L。软塑料管一根，快干水泥一包，铁锤一把等。 采用方法：在管片拼装缝漏水口处埋入软塑料管，并在其周围用快干水泥封堵，保证水只从塑料管中流出。然后测量装满一塑料瓶水所用的时间，进而计算出一天的漏水量。 实测数据：装满1.555L塑料瓶水需8.524秒时间。 计算流量：QT=1.555/8.524×3600×24=15761.6L/天≈15.762立方米/天。 图1.2-1 渗漏点位置平面示意图 图1.2-2 渗漏点位置剖视图 图1.2-3 渗漏点位置实况照片 2、 渗漏点处工程地质情况 渗漏水处隧道埋深约27米，隧道洞身为全断面的地层。具体的地质情况（自上到下）如下： 硬塑坡积粉质粘土，稍湿，粘性较好，透水性差。Ⅱ类 硬塑残积粘土稍湿，粘性较好，透水性差。Ⅱ类 坚硬土状全风化带，呈褐红、褐黄夹灰白色，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状。Ⅱ类 半岩半土状、块状强风化带，呈褐红、褐黄色，已风化成半岩半土状，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，风化裂隙发育。Ⅲ类 图1.3-1 渗水点处地质纵面图 3、渗漏水原因分析 渗漏点位于第614环与第615环管片拼接缝位置的排水沟处，此处隧道埋深约27米，周边围岩为全断面的强风化混合岩层，地层稳定。渗漏点位置所在里程约为ZDK3+846.200，距离洞门仅5米，距附近的集水井约10米左右。 根据渗漏点的实际情况，笔者分析认为管片拼装缝渗漏水的原因是： 漏水点位于盾构吊出井洞门附近，盾构到达时推力减小，管片之间的止水条未压紧，管片环缝容易漏水。同时由于盾构隧道贯通时，吊出井尚未封堵，吊出井的漏水量很大，地下形成动流水，盾构施工阶段的管片背后注浆被稀释、冲走，无法凝固，形成了渗水通道。 此外由于盾构隧道贯通后的很长一段时间内，吊出井的漏水量仍很大，导致周边水压力降低，所以当时尚未发现管片拼装缝有渗漏水现象。待道床混凝土浇捣完成，吊出井封堵完毕后，周边水压力上升，导致管片拼装缝产生漏水。 4、渗漏点处理方案选择 针对该处的地层特点、周边环境条件以及渗漏水原因，可采取的处理措施有：堵水方案和引（排）水方案，以下分别对两种方案进行比较： （一）堵水方案 采取堵水方案可先对渗漏点处前后各2-3环的管片背后进行注浆，从而形成止水环，隔断渗水通道，同时填充管片背后未饱满的空隙。待前后的止水环形成后，再针对渗水点位置利用改性环氧树脂堵漏液进行局部封堵。 堵水方案的优点是如果堵水成功则可以彻底解决渗漏水问题，但由于该处隧道埋深大，水压力大，采用堵漏处理方案容易产生以下问题： （1）由于水压力大，且漏水点位于道床底部，注浆压力也要相应增加，注浆容易造成道床上抬甚至与管片脱离，风险较大； （2）该处洞门附近的管片在隧道贯通后已经进行过管片背后二次补充注浆，现在再打开管片注浆孔注浆，很可能注不进去浆液； （3）目前堵漏点封堵后，必然导致周边水压力上升，造成漏水点转移，产生无法预估的新漏水点。由于目前隧道已开通运营，每天可作业时间非常短，如出现大的漏水点无法在短时间内处理完毕，则将影响列车的正常运营甚至停运。 （二）引（排）水方案 该方案的优点是该处距离集水井近，埋设引水管即可，处理简单，不会导致新的漏水点，也不会对隧道道床产生破坏，风险小。不足的是，需要长期排水，影响水泵使用寿命，长期抽水费用也相对较高。 经过上述分析，笔者认为在采取切实可行的工艺后，采取第一种方案既可以将风险降到最低，避免对运营产生不利影响，又可以对管片的渗漏水进行彻底处理，消除结果病害。 5、 堵漏施工工艺流程 （1）钻终止孔 在管片渗漏水部位的端头沿缝向里钻12厘米的深孔，孔深以表面到内侧的止水条位置为准，严禁钻过止水条以破坏管片整体