反应位移法在盾构隧道横向抗震分析中的应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003-1995(2010)09-0048~4 反应位移法在盾构隧道横 向抗震分析中的应用 晏启祥 ，马婷婷，吴 林 ，耿 萍 (西南交通大学 地下工程系，成都 610031) 摘要 ：在系统介绍反应位移法原理和计算流程的基础上 ，结合具体工程进行了匀质圆环和接 头圆环两种 盾构隧道模型的反应位移法抗震分析 ，以期推动反应位移法的应用和揭 示基于衬砌接头效应的盾构隧 道动 力反 应 。 关键词：盾构隧道 抗震设计 接 头效应 反应位移法 中图分类号：U452．2 8 文献标识码 ：A 城市轨道交通网中城市地下铁道所 占比重很大 ， 设计 ，但对其原理的介绍还不够深入 ，而且对盾构隧道 而城市地铁区间隧道又 以盾构法隧道为主… ，加之我 横断面的模拟基本上还是采用匀质圆环模型。而事实 国地下铁道设计 中，由于研究工作开展不够 ，目前 《地 上盾构隧道接头的存在，将 明显改变圆形衬砌的地震 铁设计规范 》(GB50157--2003)对地铁盾构隧道的抗 响应。有鉴于此 ，本文在系统介绍 日本地铁铁道抗震 震设计方法和抗震措施尚无具体规定 。尽管 目前 国内 设计的反应位移法 的基础上 ，针对匀质 圆环和接头 有少数几篇文献 已经运用 了反应位移法进行抗震 圆环两种模型开展抗震分析 ，以期推动盾构隧道抗震 设计反应位移法的应用和揭示基于盾构隧道接头效应 收稿 日期 ：2010-03．11；修回 日期：2010-05-31 的动力反应 。 基金项 目：国家 自然科学基金项 目； 1 反应位移法原理 国家 973计划项 目(2010CB732105)。 作者简介 ：晏启祥 (1971一 )，男 ，四川泸县人 ，副教授 ，博士 。 地铁区间盾构隧道属于地下结构的一种 。地下结 难为养护人员发现 ，故而出现处理困难的现象。 K型垫板的过渡段普遍产生吊板。 3．2 超限相关原 因 3．3 结论 除上述分析外 ，九江大桥添乘数据的超限还存在 通过分析与研究得知九江长江大桥添乘加速度超 如下原因： 限的原因较多，但归结起来主要有两种 ：一是线路本身 1)K型扣件状态不理想。K型分开式扣件经过多 几何状态问题 ，可以通过加强线路养护与维修解决。 年的运营，从轨枕到扣件本身都 出现了不 同程度的老 二是线路结构引起 的线路动态不平顺 问题 ，主要包括 化现象，加之缺乏可行 的施拧工艺 ，致使 K型分开式 K型扣件松区地段 出现的随机空 吊现象，很难通过普 扣件状态不理想。 通维修与养护解决，需要研究新 的维修养护方法或研 2)空 吊处具有隐蔽性。一方面，由于中间联结零 制特别 中间联结零件 ，既能满足线路纵向的 自由伸缩 ， 件的松紧铺设 ，有可能使钢轨与轨枕 、轨枕与钢梁构件 又不会造成线路的空吊。 之间存在空间；另一方面，因锤旋甚至砸入螺纹道钉而 使道钉频繁浮起 ，K型垫板 吊板不响板。两种因素都 参 考 文 献 将造成相关病害的隐蔽性 ，检查起来非常困难。 [1]方秦汉 ，徐烈．关于九江长江大桥正桥 (180+216+180)nl 3)因枕面不平 ，轨底坡倒置 ，空吊板等 因素造成 连续桥跨的横向