关于高EGR率下的柴油机燃烧及排放的研究.pdfVIP

第 39卷 第4期 小 型 内燃 机 与 摩 托 车 V01．39No．4 2010年 8月 SMALLINTERNAL COMBUSTION ENGINEAND MOTORCYCLE Aug．2010 关于高EGR率下的柴油机燃烧及排放的研究 刘省波 李岳林 李 薛 张楚书 张 宁 (1一长沙理工大学汽机学院 湖南 长沙 410076 2一长沙电力职业技术学院) 摘 要：通过试验研究了柴油机在高EGR率下，喷油定时、喷油压力对其燃烧及排放的影响。结果表 明：不论是提前还是延迟喷油定时，增加着火延迟，都会减少碳烟排放量，而且喷油定时的提前有保持热 效率和防止发动机失火等优点 。在所有的喷油压力下，混合气中氧含量达到9％ ～10％时，可以实现无 烟燃烧 。 关键词：柴油机 EGR 喷油定时 喷油压力 中图分类号：TK421．5 文献标识码 ：A 文章编号：1671—0630(2010)04—0025—04 Studyon CombustionandExhaustEmissionsofDiesel EnginesOperatingwithHighEGR Rates Liu Shengbo ，LiYuelin ，LiXue ，ZhangChushu ，ZhangNing 1一ChangshaUniversityofScienceandTechnology(Changsha，Hunan，410076，China) 2——ChangshaVocationalandTechnicalCollegeofElectricity Abstract：Thisresearchinvestigatestheinfluencesoftheinjectiontimingandinjectionpressureontheeom— bustionandexhaustemissionsin adieselengineoperatingwith high EGR rate．Increasesinignition delays withbothadvancingandretardingtheinjectiontimingreducethesmokeemissions，butadvancingtheinjection timinghastheadvantagesofmaintainingthethermalefficiencyandpreventingmisfiring．Smokelesscombus- tionisrealizedwithanintakeoxygencontentof9——10％ regardlessoftheinjectionpressure． Keywords：Dieselengine，EGR，Fuelinjectiontiming，Fuelinjectionpressure 引言 人提出了一个概念 ，称为谐振动力 (MK)燃烧 ，可 以同 随着汽车工业的发展及汽车保有量的 日益增加， 时减少NO及碳烟排放量 。采用谐振动力燃烧时， 汽车的排放与污染 问题变得更加严峻…。车用柴油 EGR率很高，NO 排放有所减少，并且通过高涡流比 机排放控制的重点是 NO 和颗粒物，排气再循环 和延缓燃油喷射时间来增加点火延迟的方法可以改善 (EGR)是El前降低车用柴油机和汽油机 NO 排放的 混合气的形成和减少碳烟排放。谐振动力燃烧已经被 最有效措施之一。试验研究证明EGR率为 15％时， 应用于一些商业柴油机的部分负荷当中。 NO 排放可以减少 50％以上；EGR率为25％时，NO 本研究讨论了在高EGR率和低氧无烟燃烧的状 排放可以减少80％以上 J。但是由于在柴油机中存 况下，喷油定时和喷射压力对发动机性能的影响。 在著名的NO 一PM权衡曲线 J，致使传统的EGR率 1 试验仪