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西伯利亚大铁路对俄国东部地区开发的意义 　　摘要：俄国修建西伯利亚大铁路加速了其东部地区社会经济的发展。随着铁路的开始敷设，越来越多的欧俄居民迁移到东部地区居住，使这里居民点数量显著增加，而铁路沿线居民点的发展更快。特别是铁路管理部门对东部地区居民的养老、医疗、教育等社会基础设施的建立做出了有益的尝试。因此，铁路修建的直接后果是带动了东部地区的经济开发。另一方面，它在俄国社会上也引起了深刻的矛盾：既加快了俄国资本主义发展的步伐，又进一步加深了作为原料供应地的西伯利亚地区对欧俄的依赖。 　　关键词：西伯利亚大铁路；俄国东部地区；经济开发 　　中图分类号：K512.4　文献标志码：A　文章编号：1008-0961(2011)02-0069-07 　　 　　列宁指出：“大西伯利亚铁路(所谓大，不仅指它的长度，而且指建筑人无限掠夺国家钱财、无限剥削筑路工??)开辟了西伯利亚。”这条横贯俄国东西的大铁路，象征着西伯利亚机器时代的到来。随着西伯利亚大铁路的修建，越来越多的移民来到西伯利亚与远东地区。他们的居住范围不断扩大，居民点数量显著增加，当地的社会基础设施逐步建立起来。农业移民人数显著增加，他们开垦了大片荒地，促进了农业的快速发展。在铁路修建带动下，东部地区的许多工业部门获得了前所未有的发展机遇。 　　 　　一、西伯利亚大铁路的修建 　　 　　19世纪80年代，俄国资本主义迅速发展，工业革命高涨，沙俄统治阶级和新兴资产阶级为开辟新市场，把更多的注意力转向富饶辽阔的西伯利亚。从这一时期的国际关系来看，远东地区成为英美日等列强竞相角逐的国际舞台。出于国家安全战略考虑，经过半个多世纪的争论，沙皇政府决定修建一条横贯整个西伯利亚的铁路干线。1886年，沙皇亚历山大三世在伊尔库茨克总督A.M.伊格纳季耶夫的呈文中作了如下批示：“我已多次审阅西伯利亚各总督(就铁路修建一事)的呈文，但我必须以遗憾和抱愧的心情承认，对这一富庶而空旷的地区，到目前为止国家还没有做任何事情满足它的需要。现在是时候了，早该是时候了。”1890年，亚历山大三世发出“必须从速着手修建这条铁路”的命令。 　　西伯利亚大铁路的修建需要大量资金。按照俄财政部最初的预算，修建资金需要3.5亿金卢布。实际在铁路修建过程中，出现了许多各部门事先没有计算在内的开支，遇到了各种各样无法预见的技术难题。这一时期的同际局势也发生了急剧变化，如1900年中国义和团运动、1904年爆发了日俄战争等，这些因素都直接导致铁路修建资金数额增加。到1901年前，对铁路主十线和支线铁路以及与铁路相关的辅助性项目的拨款超过6亿卢布；到1902年前，这一数字已经增至7.98亿卢布；到1905年前，为近9.4亿卢布，到1914年前，为近15亿卢布(不包括中东铁路)。这比最初的财政预算多出近4倍。 　　西伯利亚大铁路对劳动力需求极大：1891年，在建设铁路的最初阶段仅有工人9 600人；施工高峰期的1895―1896年，建筑工人达到8.4万～8.9万人。1910年，建设阿穆尔铁路时共有2万名工人。由当地居民和士兵、流放犯组成的工人队伍是铁路建筑大军中的主要力量，他们从事繁重的、非专业技术性工作，如挖土、凿石、运输泥土和木材等。欧俄移民是铁路建筑大军的坚强后盾。根据B.Φ.博尔祖诺夫的统计，来自欧俄地区的建筑工人工作在西西伯利亚路段的达到3 600～1.5万人，中西伯利亚路段为3 000～1.1万人，外贝加尔路段为2 500～4 500人。 　　西伯利亚大铁路全长9 332公里，西起莫斯科，东到符拉迪沃斯托克，是迄今为止世界上最长的铁路。因其主体工程横贯西伯利亚全境，因此得名。1891年5月，在符拉迪沃斯托克举行了隆重的奠基仪式，掀开了西伯利亚大铁路修建的序幕。西伯利亚大铁路的主体部分主要位于俄国亚洲部分，长达7 587公里，分三期完成。第一期工程包括西西伯利亚线(车里雅宾斯克一鄂毕)、中两伯利亚线(鄂毕一伊尔库茨克)和南乌苏里线(符拉迪沃斯托克一格拉弗斯卡亚站)。该期工程于1891年动工，1898年完成，线路长3 696公里。第二期工程包括北乌苏里线(格拉弗斯卡亚一哈巴罗夫斯克)和外贝加尔线(梅索瓦亚一斯列坚斯克)。它开始于1895年，竣工于1898年，线路长1 446公里。第三期工程包括贝加尔环线(伊尔库茨克一梅索瓦亚)和阿穆尔线(斯列坚斯克一哈巴罗夫斯克)。它开始于1897年，告竣于1916年，线路长2 445公里。 　　 　　二、西伯利亚大铁路在东部地区社会发展中的作用 　　 　　两伯利亚大铁路的修建无论对俄国东部地区的开发建设，还是对全俄的经济和社会生活，无疑都有巨大推动作用。 　　 　　(一)促进移民运动的发展 　　19世纪和20世纪之交，铁路作为一种现代化的交通运输