高速动车组轮对压装过程的仿真与分析.PDFVIP

第31 卷第4 期 机 械 设 计 Vol.31 No.4 2 0 1 4 年 4 月 JOURNAL OF MACHINE DESIGN Apr. 2014 机 械 设 计 第 卷第 期 31 4 高速动车组轮对压装过程的仿真与分析* ， 1 2 2 2 2 张金 ，代卧 ，姜道 ，王小 煜 龙 龙 锋 （1. 中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司 国家高速动车组总成工程技术研究中心，山东 青岛 266111 ； 2. 中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司 转向架分厂，山东 青岛 266111 ） 摘要：基于 有限元仿真软件，对高速动车组轮对压装过程进行数值仿真，计算得到的压装力 压入距离曲线 ABAQUS － （压装曲线）与实验曲线较好地吻合，验证了轮对压装有限元模型的正确性。 在此基础上，分析了压装过程中轮对等效应力 的分布和变化特点，得到了等效应力极大值出现的时刻和位置；分析了轮对等效塑性应变的变化特点，发现塑性变形区集 中在车轴引入段末端周围的小块区域中；计算了不同压装阶段下的车轮变形，得到了车轮轮毂孔、轮辐和轮辋的变形几何 特征。 文中建立的有限元模型为优化轮对压装工艺和改进轮对结构参数提供了理论依据。 关键词：轮对压装；数值仿真；高速动车组 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） 05 U260．331 A 1001-2354 2014 04-0076- DOI:10.13841/j.cnki.jxsj.2014.04.017 库 高速动车组的轮对作为车辆与轨道直接接触的部 因数和压入速度对压装曲线的影响。 虽然在趋势上 件，承受着车辆的全部载荷，这对轮对的制造工艺提出 作者的 1 组计算结果与实验结果一致， 但由于计算 例 了很高的要求，而轮对组装是其中最重要的工序之一， 和实验的参数并不完全相同， 因此不能完全验证有 ［ ］ 组装质量的优劣将直接关系到车辆的运行安全1 。 限元模型的正确性。 案 目前， 高速动车组的轮对组装大都采用冷过盈压 文中基于有限元软件ABAQUS 建立高速动车组 E 装工艺。 车轴的轮座部分在压装力的作用下进入车轮 轮对压装过程的有限元模型， 通过对比计算压装曲线 A 轮毂孔，当压装力克服压装配合面间的摩擦阻力后，轮 和实验压装曲线，验证有限元模型的正确性。在此基础 C 座表面与轮毂孔表面产生相对滑动， 从而实现轮对组 上， 通过对轮对等效应力