日航退出货物专运，谁来填补“空白”？.pdfVIP

美元)。据透露，根据最新统计，日航 货运业务的表现也同样好于预期 ；由 于运力裁减、成本下降和市场需求快 速上升等因素 ，其货运收益出现 了上 升的势头。但这并不会改变其关于在 l0月份退 出货物专运业务的决定。 日航的退出将给市场留下一个 不小的空 白。有人估算，日航货运部 已在本土市场 占据 20％的市场份额 ， 货物专运业务约 占其总业务量 的 50％。然而，从总体上看，考夫曼认为， 日本市场仍然有足够 的运力来吸收 日航退 出以后所释放 出的市场需求 ， 但 货物专运市场将会 受到影 响。他 说 ：“在过去 24个月里，成 田机场的 货物专运业务被大量取消。这将会导 因为我们不知道第三季度和第四季 日1班上调为每周 8班 ，而所有这些 致产生一定程度的 瓶‘颈’。” 度会发生什么样的情况，他们在运力 调整都通过增加飞机的使用率来实 那些严重依赖 日航开展货运业 方面表示关注。由于市场上可能会 出 现的，也就是说 ，将飞机的飞行时间 务的大型货运代理商已经迅速调整 现 瓶‘颈’，所 以他们开始与我们这样 从每天 12个小时增加到 14个小时 部署 ，选择其他运力；但他们 目前对 的公司合作，寻找解决方案。” 以上 。 自己调整后的运力安排仍然保密。日 无论是 日本货运航空公司还是 日本货运航空公司的货机中有 2 本运通公司(NipponExpress)的一位 全 日空航空公司，都没有增加运力来 架是租借 的，另有～架则主要用于包 发言人说 ：“我们只能说我们 已经获 迎合这些额外的市场需求。为了承运 机业务。麦克豪特说：“我们正在对我 得 了额外 的运力来填补 日航退 出货 日本 出口货物 ，日本货运航空公司正 们 的经营模式进行部分调整 ，以更多 机经营后所产生的空白。” 考虑 削减其北美和欧洲远程航线上 的关注包机业务。我们的定期航班业 与其大多数竞争对手不同的是， 为其他亚洲地区货物提供的舱位配 务量比较稳定，但也有很多数量很大 日航在本土市场总是与一些大型托 额。目前，其运往北美地区的货物中 但不稳定的业务。” 运人直接打交道 。与 日本的大型物流 约有 60％是 日本本土货物 ，而在西向 有人曾建议，日本货运航空公司 服务商一样，这些托运人也已经在运 航线上 ，约有 75％的货物 的目的地是 可 以采 用Atlas航空公司的经营模 力方面做出了调整。日本货运航空公 日本 ，其他 25％的货物则要运往亚洲 式 ，利用湿租来的飞机开展定期航班 司(NipponCargoAirlines)美洲 区总 其他 目的地。 和包机航班业务。但麦克豪特却排除 裁 肖恩 ·麦克豪特证实说：“日本的某 在不扩充其机群数量的情况下， 了这种可能性，他说 ：“我们或许会通 些大型托运人 已经开始把他们的业 这家 日本全货运航空公司往往会在 过干租方式租用更多的飞机，至于湿 务转移到我们这里来。”至于其他托 夏季增加其跨太平洋航班的密度。比 租方式，目前还没有这方面的打算。” 运人 ，考夫曼称 ，正在寻求与国际物 如 ，将飞往芝加哥的航班从每 日1班 明年 ，日本货运航空公司订购 的 流服务商建立合作关系，他说：“日本 增加到每周 10班，从芝加哥继续飞 14架 B747—8F型货机 中的3架将交 托运人认为现在很有必要与那些拥 往纽约的航班从原先的每周 2班增 付使用。对于这些载重量为 140吨的 有国际业务网络的代理商开展合作。 加到 3班 ，飞往西海岸的航班也从每 飞机的使用问题，管理层还未做出决 空《运商务ZOlO．1S总274期囝 ．誊 鬣 隧 定，但这些飞机将有可能用于取代其 额也高达 6．096亿美元。尽管其国际 霸机场开展 国际货运业务没有多大 目前使用的B747—400F型货机。该公 货运量上升 了19．3％，但 国际货运收 意义。 司原计划将其货机数量增加到 24 入却也正好减少 了 19．3％。但全 日空 尽管全 日空航空公司和 日本货 架 ，但为了降低亏损