金丽温连拱隧道演讲稿.pptVIP

（4）将安装好锚头的WTD25中空注浆锚杆插入眼孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住；（5）在锚杆尾端安装止浆塞、垫板、螺母；（6）注浆：水泥砂浆标号C20，采用注浆机注浆，注浆压力达到1.0Mpa，终止注浆；（7）锚杆设计工作荷载应大于9T。 3.2.3.2出口端大管棚施工出口端位于断层破碎带，岩体空隙率较大，围岩自稳能力较差，进洞处地形横坡较陡，有明显的偏压，右暗左明，右幅采用大管棚施工；左幅在外侧挡墙施工完工后，按照明洞暗作的方法施工。 （1）施工顺序：导向套拱施工→钻机就位→钻孔→下管→注浆→检查效果→下一根大管棚施工 （2）大管棚施工方法：a、先用明挖法开挖作业平台，然后施工中柱和两侧大管棚套拱基座。 b、在套拱范围内，架设套拱工字钢钢架。采用I20b工钢利用弯拱机弯制成型，架立三排钢拱架，间距90cm，测量复核准确无误后，采用Φ22螺纹钢固定连接，在工钢拱背上准确定位导向钢管，钢管规格φ133×4.5mm，长度200cm，外插角1度，环向间距50cm，采用与工钢双面焊接，并用Φ16钢筋77cm作箍筋包围导向管固定，与工钢焊接，焊接长度为9cm。 c、制模、灌注套拱混凝土。d、搭设作业平台，钻机就位，用钻机沿导向管钻孔，按照钻孔编号考虑浆液扩散半径，间隔两孔打眼，以便注浆与钻孔平行作业。司钻采用XY300型钻机进行钻进，钻头直径Φ110，转速1270转/分，钻进深度22m，达到设计位置后，进行清孔，采用高压风吹洗，清孔完成。 e、下管作业：顶进钢管，每节钢管间用丝扣连接，套管接头应尽量控制不在同一断面上。f、管棚与导向管之间密封处理。 g.注浆作业：①注浆材料水泥：采用活性高、未受潮结块的525#普通硅酸盐水泥；水玻璃：选用出厂浓度42～45波美度，比重1.42～１.45,模数2.4～2.8之间的水玻璃;水:采用饮用水，PH值在6左右； * * ???金丽温高速公路双连拱隧道施工技术????作者：张昌伟许维青单位：隧道局二处金丽温项目部日期：2000.8 ??摘要：本文以浙江省金丽温高速公路双连拱隧道为例，对连拱隧道施工方案、较复杂工序的衔接与过渡、量测监控与应用、断层破碎带的处理进行介绍，并对金丽高速公路其他双连拱隧道进行施工方案调查，总结了部分经验，以供类似工程借鉴。关键词：公路 连拱隧道 施工技术 1、金丽温高速公路双连拱隧道工程概况 1.1金丽温高速公路双连拱隧道设计金丽温高速公路位于浙江省境内，自金华途经丽水到达温州，全长159.87km，分两期施工， 其中一期工程长67km，二期工程长92.874km，由于本地区多属于闽浙—浙东侵蚀中低山丘陵区，当地耕地人均占有量很少，植被较发育，线形难以展开，因此从实际地形及考虑到环境、绿化等特点，路线傍山傍河地段多，所以造成在本高速公路上采用了较多的双连拱隧道，全线一二期双连拱隧道共有10座，最长的为400m，最短的为84m； 从双连拱隧道在丘陵地带高速公路的利用上来看，基本上达到了要求土地占用少、环境污染小、植被保护好的要求，相对于分离式路基两单线隧道通过方案，亦体现以下优点：占用土地少，减少隧道长度及公路长度，节约投资，并且与路基线路的联系较好处理，能够保持整体式路基设计的基本延续，进出口与路基联系的处理均较为方便。 1.2双连拱隧道设计主要技术标准1.2.1隧道设计车速隧道几何线性与净空按80Km/h考虑；隧道照明设计速度按60Km/h考虑；1.2.2隧道建筑限界1.2.2.1建筑限界基本宽度行车道：W—2×3.75路缘带：S—0.5m侧向余宽：C—0.25m检修道：J—0.75m1.2.2.2隧道建筑限界净高：5.0m，检修道净高：2.5m。1.2.2.3中隔墙厚度1.80m。 2、双港桥隧道设计概况 双港桥隧道位于二期工程的第十七合同段，具有一定的代表性，针对本隧道的设计作较详细的描述： 2.1工程地质本隧道位于闽浙—浙东侵蚀中低山丘陵区，以风化剥蚀地貌为主，海拔高程223.0～305.6m。地势中部高，两端低的特征。中部地形为鞍部，以中部山脊为界，沿隧道轴线方向，中间底，两侧高，进洞段坡度较缓，坡角为10～15度，出口段坡度较陡，坡角为30～60度。 地层岩性主要有三种：①全新统冲积层，分布于隧道两端的沟谷平原，主要为亚砂土、中粗粒、卵（砾）石等;②第四系残坡积层，广泛分布于隧道区基岩表层，主要为含碎石粘性土、含粘性土碎石及亚粘土。厚薄不均，一般沟谷或地势低洼处厚度较大，厚度小于10m； ③隧道区内主要为上侏罗纪凝灰岩，呈块状构造，致密坚硬，其上覆盖全新统冲基层或第四系残坡积层，局部出露地表。地质构造：主要为断裂构造和构造节理发育，