长江口细砂作为路基填料的设计方法.pdfVIP

34 道路交通 城市道桥与防洪 2010年3月第3期 长江 口细砂作为路基填料的设计方法 张 焱 (上海市政工程设计研究总院，上海市200092) 摘 要：崇明岛地处长江口，地势平坦填筑高速公路路基所需的土源匮乏 ，长江口地区细砂来源丰富，若能结合航道疏浚产 生的细砂作为路基填料则为生态岛的建设创造 了有利条件。该文阐述了长江 口细砂特定的物理力学特性 ，并且针对其区别 于其他路基填料的特性提出设计要点，为土方匮乏区域路基填料的选择提供了新的方向。 关键词 ：长江口细砂 ；路基；设计方法 中图分类号 ：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2010)03一oo34—03 1 背景及意义 2。2 度指标 1．1研究背景 在轻型击实标准条件下 ，C值在 6～12．5kPa 优质路基填料缺乏是上海地区道路建设普遍 范围内，平均值为8．97kPa，其变异系数为0。25。 面临的问题 ，如就近农田取土改良作为路基填料 的平均值约为33．84。，变异系数为0．12。在重型击 会毁坏大量耕地，引发一系列的环境问题和社会 实标准条件下 ，不同成型条件下的O值变化范围 问题；远距离从其他省份运土又势必造成道路建 为4．23 l2．08kPa，平均值为 8．27kPa，变异系数 设成本的增加。近期随着全球对环境的关注，建设 为 1．66。对于 值，其变化范围大约在 27。～35。 资源节约型社会与环境友好型社会成为道路建设 之间，平均值为31．04。，变异系数为0．05。 工作必须考虑的问题，道路建设应尽量避免对道 填料抗剪强度对含水量的变化不敏感 ，敏感 路沿线生态环境造成破坏。因此，寻找其他合适的 性明显低于粘性土。填料压实后具有一定的强度。 路基填料来源具有重要意义。 (2)回弹模量 1．2研究意义 采用强度仪法对砂样的回弹模量进行测试。 长江 口地 区细砂储量非常丰富 ，每年航运 模量值随着含水量变化而变化，越紧接最佳含水 部门疏浚航道都产生大量 的细砂。如能成功采 量 (W=13．5％)，回弹模量值越大，整体模量值都 用长江 口细砂作为路基填料 ，不仅解决了路基 比较高，在最佳含水量时回弹模量达 100．10MPa， 工程取土 困难 的问题 ，而且为长江 口细砂提供 长江 口细砂具有 良好的抗变形能力。 了有效 的利用途径 ，具有 良好 的经济效益和社 (3)加州承载比 会效益。以上海长江隧桥工程崇明接线工程为 长江 口细砂的CBR测定是在重型击实标准 依托工程对长江 口细砂填筑路堤进 行研究和 下取最大干密度时测定的，不同成型含水量下 设计 。 CBR值不同，最大值在最佳含水量 (W=I3．5％) 附近取得，整体测试结果说明此砂的CBR值比较 2 长江 口细砂的物理力学性质 高，符合规范中高等级公路路基填料的CBR值在 2．1颗粒分析 3％ 8％之间的要求 ，可以用作高等级公路路基 对应用于路基填筑试验段的细砂颗粒样本进